大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车曲轴减震器异响的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车曲轴减震器异响的解答，让我们一起看看吧。
重卡曲轴减震器坏了会怎样？
3、操控性差，增加轮胎转动阻力，车辆控制力降低。车辆减震器坏了的症状是：
1、减震器漏油；
3、转弯时车身侧倾加大，严重时会发生侧滑；
4、崎岖路况下行驶用手摸减震器外壳，感受减震器的温度，正常减震器外壳是温热的，减震器外壳是凉的，
曲轴平衡减震器坏了有什么症状？
1. 汽车转向时，车体的侧倾明显增大，严重时甚至可能发生侧滑。
2. 当用力按下保险杠然后迅速松开，如果车辆有1－2次弹跳，这通常表示减震器工作正常。如果没有弹跳或弹跳次数过多，可能是减震器存在问题。
3. 在紧急制动时，如果汽车震动较为剧烈，这也是减震器可能出现问题的迹象。
4. 当你踩下刹车踏板后，如果刹车系统需要几秒钟或更长时间来响应，这也可能是减震器坏了的一个标志。
5. 在崎岖道路行驶后，如果减震器的温度没有上升，这可能是减震器存在问题的征兆。
6. 当汽车经过颠簸路面时，如果晃动次数过多或者晃动幅度变大，这通常是减震器损坏的迹象。
7. 如果减振器外侧出现漏油的情况，这也是减震器可能有问题的标志。
谁能给我说说发动机曲轴橡胶扭转减震器的工作原理？
当汽车加速，或汽车挂档正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，及制动时车身惯性对于发动机的反作用力都会集中到离合器摩擦片上，为了减小各传动件的撞击，故此设置了扭转减震器，由减震器上的弹簧吸收传动过程中的撞击力。
减振器硬度会如何影响曲轴的扭转？
曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。
曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此,扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置减震器。 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
减振器或者叫曲轴扭振减振器，其作用是用来抑制因发动机四个冲程过程中连杆传递给曲轴不均匀受力造成曲轴相对摆动。比如发动机[_a***_]为1600转，曲轴转速不是真正的每分钟1600转。如果把用相对转速来考量，把1600转转换成0转，那么其实曲轴相当于在摆动。这个摆动角度会造成曲轴扭转，会破坏曲轴的结构造成曲轴断裂，切会影响曲轴带动的其它轮系的噪音和可靠性。所以用减振器抑制这种摆动。减振器硬度大，固有频率就大，就能更加抑制这种摆动，但是这是一个复杂的关系，需要通过计算确定设计值，然后测试得出最优解。不是约硬越好，也不是越软越好。
到此，以上就是小编对于汽车曲轴减震器异响的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车曲轴减震器异响的4点解答对大家有用。
