大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱用什么制造的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱用什么制造的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速器用什么材料？
汽车变速器齿轮常用材料为锻钢。
锻钢指***用锻造方法生产出来的各种锻材和锻件，锻钢极大的改善了金属的内部组织，提高金属的力学性能，因此锻钢材料广泛用于机械零件制造中。由于变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作，会造成齿轮的磨损和损伤。齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性，由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，所以变速器齿轮通常材料为锻钢。
汽车变速器壳用铸铝材料制造。因为汽车变速器的壳体要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜，所以，汽车变速器壳用铸铝材料制造会更加强筋。
壳体作为汽车变速器的基本零件，从减轻重量的角度考虑，***用整体式壳体，与上盖成一体。。。。。。。。。
汽车变速器齿轮一般用20CrMnTi，此外，22CrMnMo、、20CrMnMoH、20CrMoH等合金渗碳钢在汽车齿轮上的应用也较多。
DCT变速箱谁生产的？
双离合自动变速器（Dual Clutch Tran***ission，DCT）是以德国大众公司为首的欧洲车系主推的自动变速器。1940年，德国达姆施塔特（Darmstadt ）大学教授Rudolph Franke第一个申请了DCT专利。汽车企业成立联合公司开发DCT，是与博格华纳合作。博格华纳是否能够将核心技术转让给国内企业是未知数。整车企业市场换技术的经验教训应该吸取。
而且，与整车不同的是，双离合器模块目前仅博格华纳掌握核心技术，根本没有选择性。
如果得不到核心技术，依然由博格华纳控制双离合器模块的生产，那么DCT大部分利润将被博格华纳获取。
为什么奇瑞自己设计的双离合变速箱，自己不生产，却委托格特拉克、上汽和青山这样的厂家生产？
你要说长安青山的7DCT比江铃格特拉克的7DCT便宜，我信，毕竟外资仗着技术优势讹钱，也不是一天两天了。
但是你要说一家连中小扭矩双离合都全靠买的企业，莫名其妙掏出一套大扭矩双离合变速箱技术，呵呵，我是不信的。
还有变速箱作为核心三大件之一，为了节省成本，就把变速箱交给别人代工？奇瑞也不是年销几万的那种不入流濒死小车企啊？
哦！～奇瑞也知道自己2.0T版本的确实一年也卖不了多少。但是不生产DCT390可以生产1.6和1.5用的啊，产线也不会闲置。而且，上汽也不会为了这一年万把台变速箱专门开个产线吧，所以这一切明显是上汽的。
所以综上，奇瑞的双离合，顶多参与了匹配，要说什么奇瑞设计，别人代工？呵呵
自己生产，其他厂商不会买的，就像发动机一样，奇瑞不是专业发动机和变速箱企业，是整车厂，和其他厂商产品存在竞争关系，如其他厂商买他的变速箱或发动机，就是变相给奇瑞做广告了，这样影响自己产品的销售，没办法，只能将CVT卖给万里扬，自己占有股份，不影响赚钱，其他厂家容易接受。估计以后发动机也会卖掉。
人类自从脱离原始社会就有了分工，不是吃肉的人都要去打猎，总有人在山洞里照顾孩子吧。
社会发展到了今天，劳动分工已经无所不在，总不能让一个汽车生产企业从勘察寻找铁矿开始吧？
诚然，也有一些企业在某个行业里产业链向上下游延伸的比较长，那也是服务于企业战略和经济利益最大化的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱用什么制造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱用什么制造的3点解答对大家有用。
