大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱控制模块回收的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱控制模块回收的解答，让我们一起看看吧。
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞cvt变速箱？技术不行吗？
第一：第一吉利并没有收购沃尔沃，只是收购了沃尔沃一个系列的生产线。
第二：沃尔沃吉利都没有自己的变速箱，一般用ZF和爱信CVT变速箱。如果国产有CVT 变速箱的，那都是合资厂。
第三：合资的CVT变速箱行不行，答案是：符合本国国情，合资车的核心技术车间，国 人是无法进去，包括合资的ZF变速箱核心技术安装与参数都是在A方手里。
第四：如果国产合资的车辆都实打实的使用进口的原装技术，那你可以想一想，国外的 高端纯进口车怎么以高价格卖入本国。
第五：沃尔沃在全世界的卡车行业里排行第二，工程机械行业全世界排行第三。
第六：沃尔沃发动机也是很重要的一部分，6缸柴油机，噪音小，省油，劲大，那是全 球公认的。
第七: 沃尔沃做乘用车，只是随便玩一玩，做不做都无所谓。因为和日本三菱一样，看 不上那点钱，沃尔沃卖一台发动机最便宜的都20多万，三菱卖一个汽轮机上千 万，都有自己的核心业务。
总结：不管买什么车，都要理性看待，不要被舆论所迷惑。
首先就需要澄清一个事实，吉利并没有用过奇瑞的变速箱，以前是，现在也是。万里扬汽车配件在国内还是很有实力的，在2016年的时候他就把奇瑞变速箱公司给收购了，奇瑞也是将百分百的股份和部分技术都转到了万里扬公司的旗下，奇瑞变速箱在2015年成立在的短短的一年时间内，就坚持不下去了，因为他的技术并不成熟，因为CVT变速箱对不同的车型需要分别的匹配，然而奇瑞的变速箱只能自给自足，并不能服务于大众，通俗点说就是奇瑞的技术还是不行，这也算是转手的问题之一，自从万里扬收购了奇瑞变速箱以后，可以匹配更多的车型了所以奇瑞也一直在用，其实奇瑞和万里扬的关系就是和吉利，长城，还有比亚迪等等自主品牌一样，只不过就是有合作的厂商之一，并没有什么特殊的关系，非要有个关系的话，也就算是万里扬公司的股东之一，因为当初收购的时候一部分现金还有就是一部分的股份，奇瑞和万里扬公司真正的关系就是利润和分红的关系。
吉利的变速器供应商有多家，并不是仅仅使用CVT变速器；而吉利收购的是沃尔沃乘用车，实际上沃尔沃乘用车被福特汽车控股的时候、多款车型***用的是格特拉克的双离合变速器！格特拉克的双离合吉利是用过的，所以也可以说吉利用过沃尔沃同品牌的变速器，当然了法拉利全系车型的变速器也是格特拉克的双离合！
所以格特拉克是大型双离合供应体系，吉利与沃尔沃都用过格特拉克的双离合不出奇；而被吉利收购后的沃尔沃乘用车，如今全系用的都是爱信八速At变速箱，所以也不是沃尔沃自己的产品，可以说沃尔沃这二十多年来、都是在用其它厂家的变速箱，而并没有署名沃尔沃的变速器，所以吉利自然不可能用上沃尔沃的变速器（连沃尔沃都用爱信的），所以这个问题有些误导的感觉啊！
吉利汽车多年以来、用过很多家的变速器，比如。。。
1.格特拉克双离合变速器
2.爱信的AT变速器
3.万里扬的手动变速器
4.万里扬CVT变速器
5.邦奇CVT变速器
6.吉利与沃尔沃联合研发的双离合变速器
吉利绝大多数车型过去一直用的是邦奇出品的CVT变速器，而在19年国六标准上线后、部分车型开始使用万里扬的CVT25变速器；实际上除了奇瑞与万里扬有合作，吉利的乘用车手动变速器生产线也于15年被万里扬收购（5、6速手动）；在这之后吉利的手动变速器就开始***用万里扬的了！
至于万里扬的CVT与奇瑞的关系可以这么去进行理解，奇瑞研发的CVT为CVT19、这是真正属于奇瑞研发的产品；记着大概是在17年时奇瑞的CVT研发体系被万里扬收购，之后万里扬研发的CVT25就与奇瑞没有任何关系了；不过这里面存在的尴尬就是CVT25在归属方面与奇瑞一点关系都没有，但CVT25毕竟传承于CVT19变速器（很多技术是CVT19上的），所以这么一看CVT25还是与奇瑞有些关系的！
纠正你一点，奇瑞cvt2016年已经卖给浙江万里扬了，和奇瑞没有关系。奇瑞只有百分之十二的非流通股份，加上流通股份，奇瑞连第一第二股东都不是，怎么就说成奇瑞cvt了？吹牛请靠点谱
吉利有自己独立的7dct变速箱，并且吉利和日本爱信合资生产6at变速箱，占用百分之40股份，按奇托的说法是不是爱信是吉利的变速箱了？
请奇瑞托吹牛靠点谱
谢邀！
首先很多中国人其实对于收购这一行不太懂，原因就在于收购，不是说是完全的就成为自己的产业，而是说只是占据了股份，但它的核心技术仍然是自己的，不会随便给其他产品使用。
而我们国内的用户认为，既然收购了，就是自己的沃尔沃的技术可以随便使用，那么吉利汽车其实几乎就是掌握了沃尔沃的技术，也就是中国版的沃尔沃。
但相关的收购协议其实已经明确写明了沃尔沃还是独立发展，只不过股份归吉利所有。当然我们说收购沃尔沃之后没有任何好处，这也是不对的，原因就在于收购沃尔沃之后可以促成吉利和沃尔沃之间的技术交换和技术合作，包括相关的技术授权，比如说吉利旗下的领客汽车就完全使用了和沃尔沃共同研发的一些技术。
与此同时我们说吉利在几款车型上还使用了奇瑞的cvt变速箱也可以看出，其实奇瑞在这一层面的研发还是做的不错的，cvt的无极变速箱目前国产的话还算是上层标准。
当然我们知道，吉利所使用的cvt变速箱其实是万里扬的产品，而万里扬背后的大股东是奇瑞的，所以被看作是奇瑞的cvt变速箱，其实这样也是不太准确的。
奇瑞在研发变速箱的背后，其实还有国家力量的支持，这也让奇瑞变速箱的专利在国内自主品牌中排第一，万里扬CVT25变速箱就属于奇瑞研发，属于国家863重点项目！
所以从这一点上来看的话这款变速箱其实是国产的骄傲，对于汽车厂商来说，其实也存在既合作又竞争的关系，这也是现代市场经济最普遍的一个状态。
虽然奇瑞汽车目前其实表现没有那么多年亮眼，不过在核心层面一直做的还是相当出色的，这一点在国产汽车里也是能够排名前列，而且与吉利以收购来换技术不同的是，奇瑞则是真真正正的从自己的角度出发去做核心研发，算得上是国产汽车的中坚力量。
为什么奇瑞自己设计的双离合变速箱，自己不生产，却委托格特拉克、上汽和青山这样的厂家生产？
你要说长安青山的7DCT比江铃格特拉克的7DCT便宜，我信，毕竟外资仗着技术优势讹钱，也不是一天两天了。
但是你要说一家连中小扭矩双离合都全靠买的企业，莫名其妙掏出一套大扭矩双离合变速箱技术，呵呵，我是不信的。
还有变速箱作为核心三大件之一，为了节省成本，就把变速箱交给别人代工？奇瑞也不是年销几万的那种不入流濒死小车企啊？
哦！～奇瑞也知道自己2.0T版本的确实一年也卖不了多少。但是不生产DCT390可以生产1.6和1.5用的啊，产线也不会闲置。而且，上汽也不会为了这一年万把台变速箱专门开个产线吧，所以这一切明显是上汽的。
所以综上，奇瑞的双离合，顶多参与了匹配，要说什么奇瑞设计，别人代工？呵呵
到此，以上就是小编对于汽车变速箱控制模块回收的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱控制模块回收的2点解答对大家有用。
