大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机为啥有劲的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机为啥有劲的解答，让我们一起看看吧。
柴油机有劲是因为扭矩大吗？
发动机“有劲”指的是扭矩足够大，扭矩大是柴油发动机的特点。
发动机的参数以马力和扭矩来标注，马力是由功率换算而来，所以描述一台发动机的参数为***kw、***N·m，这功率和扭矩的单位，功率的计算方式为【转速*扭矩/9549】。简单的理解发动机的功率越高车速会越快，因为输出的扭矩***设是固定值A，一分钟内的转速越高输出的扭矩总量就会越大，有更多的力量推动汽车行驶则速度一定会更快。如下图所示蹬的状态等于固定的扭矩输出，蹬的频率越高则车速越快。
而从这一公式中也能看出扭矩才是汽车体现动力的基础，大扭矩+高转速能够让车速更快说明了“力量”的重要性，那么力量足够强大不仅高速会更快，而且低速也会更“有劲”，体现在汽车上也就是加速“更冲”“更猛”，状态如下。
公路限速最高标准是120km/h，极速不高说明了汽车不需要非常大的功率，大部分时间在中低速行驶的汽车想要获得良好的驾驶体验则需要大扭矩，如何获得大扭矩呢？
答案很简单——压缩比，以柴油发动机为例压缩比可以高达22:1，压缩比的概念是活塞在下止点缸内容积与在上止点容积的比例，压缩比越高则说明发动机缸径更大或上下移动的行程更长，结构如下图所示。
这两个数据足够大则能让压缩冲程中产生的温度更高，这又要提到一个公式【PV/T=C】，P是压强、V指体积、C代表常数，P与V成反比、与T成正比，简单的理解是空气的体积被压缩到越小温度则会越高。柴油发动机有非常高的压缩比能够让空气达到高温直接引燃蒸发后的柴油混合油气，而且柴油机基本为增压进气状态又类似于富氧燃烧，所以实际燃烧的温度会更高，高热产生的有效功也会更多。
其次柴油燃烧的最高温度理论值为1800℃，而汽油的燃烧最高温度理论值仅为1200℃，燃烧温度的差异也决定了柴油机的输出的动力会更强。
再次柴油机因***用高压缩比的压燃试点火，其活塞会运行到气缸的顶部边缘、几乎没有缝隙；而汽油机会预留出一定的空间，因为汽油机的压缩只负责加温蒸发汽油之后由火花塞负责点火引燃。
柴油机的活塞直接压缩到极端之后混合油气瞬间燃爆，燃烧的速度会在瞬间为柴油机的活塞提供往下运行的动力，这种设计让有效功的利用率远高于点燃式的汽油发动机，所以动力会明显高的多。（图片来源网络，侵删）
这是柴油发动机扭力更强的原理，实际在不需要高车速的前提下有大扭矩已经足够家用车的代步用途，理论上柴油机应该是一种非常理想车家用汽车动力元。
但是柴油机因为压燃试的设计以及柴油的燃烧状态导致了运行中的震动比较明显，而震动又是噪音的基础，所以柴油发动机的NVH表现很一般，除非某些高端豪华型柴油车；其次柴油发动机的尾气排放以颗粒物为主，与PM2.5的控制有些背道而驰，所以柴油动力汽车并不是主流，除非商用车或越野车、其他类型的家用车建议慎重考虑柴油版。
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柴油车马力为什么那么小但力气大？
1.柴油机是压燃的,它的压缩比正常情况下比较大。而汽缸的压缩比减小,造成压力降低,使得发动机马力不足。活塞、活塞环、汽缸的磨损比较严重,就会造成活塞、活塞环和的配合间隙增大,密封性变差,导致气缸盖漏气,使汽缸压力降低,发动机功率下降。
2.曲轴箱密封性不好,漏气,使吸力减小。曲轴箱里面的滑油过多或过少,滑油变质或脏污,滑油管堵塞,无法得到良好的润滑,导致发动机功率下降。气门间隙调整不当,配气正时失准,气门关闭严,影响汽缸压力,发动机功率下降。
柴油机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是[_a***_]齿比与最终齿轮比的相乘倍数。
为什么低速柴油机更有劲？
答案是
因为低速扭矩大动力强啊。
功率大并不代表有力,因为:
发动机功率=转速*扭矩/9550
从上面公式里可以看出功率与转速和扭矩两者都有关系,转速提高功率增加,扭矩加大功率也增加,而发动机有力没力真正体现的是扭矩,所以选购发动机时不要只看功率,而要同时看转速和扭矩.
扩展知识
到此，以上就是小编对于柴油发动机为啥有劲的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机为啥有劲的3点解答对大家有用。
