大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器是阻尼的么的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器是阻尼的么的解答，让我们一起看看吧。
减震器下压有阻尼吗？
双向减震器下压和拉伸都有阻尼，一般用在使用弹簧减震或簧上簧下质量比较大的车型上。
弹簧减震的特点就是较柔软，而且在整个行程范围内都较软，所以在克服不平路面的同时也必须保持车身稳定的姿态，这时如果还使用单向减震，车体就将会因为弹簧惰性产生晃动，不利于车体的稳定，所以双向减震的双向阻尼特性正好弥补这个缺点，稳定了车身。
什么是减震器的阻尼状态？
活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。阻尼减震器和普通减震的区别？
阻尼器和减震器都是我们汽车中的一部分，一般的小伙伴们都不关注这方面但是阻尼器和减震器也是起到一定的功能的，现在就为大家介绍一下阻尼器和减震器的区别。
阻尼器和减震器的简介
阻尼器：是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
能够使仪表可动部分迅速停止在稳定偏转位置上的装置。地震仪器中，阻尼器用 于吸收振动系统固有振动能量，其 阻尼力一般与振动系统运动的速度 成比例。主要有液体阻尼器、气体 阻尼器和电磁阻尼器三类。阻尼器 对于补偿拾振器摆系统中很小的摩 擦和空气阻力，改善频率响应等具 有重要作用。
减震器(Absorber) ：是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
阻尼减震器和减震器，这两个是不一样的
因为阻尼减震器能提供运动的阻力，从而来减耗运动能量的。而减震器，它则是通过吸收撞击动能来减少结构振动载荷的，所以说，阻尼器是一种装置，而减震器则是一种承载装置。
1、从材料角度划分
减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。
2、从结构角度划分
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：
（1）单筒气压减震器；
（2）双筒油压减震器；
（3）双筒油气减震器。
到此，以上就是小编对于汽车减震器是阻尼的么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器是阻尼的么的3点解答对大家有用。
