大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱精密程度排行的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱精密程度排行的解答，让我们一起看看吧。
日本和德国，谁的变速器技术更发达？
因为大众变速箱没有技术啊，营销的话大众在汽车领域世界第一吧。大众连合格正时链条都造不出来足以证明大众没啥技术，赶韩国现代都差远了吧，现代摩比斯都能自己独立制造AT还有双离合了。大众双离合是博世的。
双离合成本低技术低端，两套手动变速箱加电控完事。因为大众营销公关做的比较牛逼让国人脑子里认为CVT是最底端变速箱。实际上能承受大扭矩免维护的CVT比湿式双离合PDK难一百倍。现在国产都能自己独立做双离合了吧，但是CVT很多技术难以攻克。（说什么专利壁垒保护离我远点读小学去）就算湿式双离合成本也比AT低一个数量级，我学机械材料的，CVT里面的液力马达伸缩转盘哪有你想象的那么容易。
当然最牛逼的当然是本田了，自己独立制造研发横置10AT，CVT还有带液力变矩器的双离合。
很多小白就会说为什么大众有保时捷宾利兰博基尼布加迪这些名车技术怎么会差？自己可自行了解布加迪包括法拉利宾利兰博基尼背后的日本机械制造松浦制作所，石川岛播磨重工，日本爱知锻造新日铁等等等。排量大的涡轮增压，福特通用克莱斯勒都有很多对应的大排量涡轮增压包括瑞典韩国，所以根本就是上世纪大排量技术。
最新最黑科技发动机的技术应该是日产可变压缩比，两田的不插电混动，本田的带预燃室的超稀薄燃烧技术47%热效率，还有马自达第二代创驰蓝天均质压燃，什么大排量双涡轮上世纪的淘汰的技术了吧。
至于日系发动机省油，小白们对照组试验都搞错了。双离合传动效率仅次于手动最高96%，AT有液力变矩器的缘故最高85%传动效率，低转速低于3000转效率还会更低指数级下降。还有大哥95号汽油碳链更长，热值肯定比93号汽油大。（要比日系德系谁更省油应该用相同***的变速器相同标号的汽油结果才符合实际）
日系还有很多黑科技不多说了，日系车发动机技术至少领先德国25年吧，实际情况只会领先更多。当然很多人认为十几万买的巴宝莉LV爱马仕香奈儿包包质量比地摊货国产强，就跟汽车卖的贵奢侈品一样我也没办法。傻***就继续傻吊，不想跟傻***吵争辩。
德系跑车除了直线加速还是只会比直线加速，堆料堆排量瑞典韩国美国车比直线加速肯定不比德系差，只会更好。跑车销量少，零部件包括材料也是独立的，研发制造设计费用平摊多，所以跑车很难回本。豪华跑车都易主多少了，比如意大利的兰博基尼法拉利，还有英国劳斯莱斯路虎捷豹也卖来卖去易主好多次了吧。德国车营销比较牛，所以豪车能卖出
众所周知，现在汽车的制造过程中，我们所谓“品牌”实际上只是一个主机厂，是一个把各个零件拼装到一起的地方。
变速箱是一个非常重要又比较复杂的部件，除了本田、马自达、奔驰、大众等少数几家车企具备自主研发变速箱的能力外，大多数车企均***用***购的模式。而说到***购就不得不提来自德国的***埃孚和日本的爱信这两家专门生产变速箱的公司。从这两家公司就可以看出日本和德国的变速箱生产水平。
在看汽车文章的时候，爱信6AT总是和可靠、稳定等词联系在一起。确实，在丰田走出4AT时代之后爱信的6AT就开始广泛搭载在丰田的各个级别的车型上，下到RAV4上到埃尔法、雷克萨斯等，作为爱信的股东，丰田对于爱信的调校上颇有心得，搭载车型的优秀表现，让爱信的6AT获得了大家信任，大众、宝马、沃尔沃等如雷贯耳的名字开始陆续出现在爱信的客户名单中，而这台6AT的变速箱也没有辜负众望，换挡平顺的让人感觉不到它的存在，同时又有着近乎变态的可靠性。可以说，在6AT时代爱信就是王者。
随后汽车工业的发展，档位数的增加是大势所趋，在6AT之后，给人留下深刻印象的是***埃孚的8AT，将这台变速箱带上王座的是宝马，几乎全系换装了这台变速箱的宝马在保持了以往一贯的优秀操控体验的同时，在可靠性上改变E90时代给大家留下的坏印象。而更加绵密的尺比，换挡时的体验更加平顺，也带来了更低的油耗。
于此同时，爱信也有自己的8AT产品，装配在***、凯美瑞等车型上，但是8AT似乎并没有之前的6AT那般优秀，投诉量显著提升。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱精密程度排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱精密程度排行的1点解答对大家有用。
