大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于手动变速箱原理与维修方法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍手动变速箱原理与维修方法的解答，让我们一起看看吧。
维修自动变速箱费用高吗？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
汽车的三大件：发动机、底盘、变速箱，而自动档车型的这三件宝贝从造价及维修成本来排名的话，从高到低应该是：变速箱、发动机、底盘。
自动变速箱一旦要维修，价格可能动辄上千，遇到上万也不要吃惊，特别是在4S店维修的话价格恐怕会更贵。
其实变速箱也不是每次维修都那么贵的，例如你只是换下变速箱油的话，可能几百块就可以搞定。但如果是因为内部零件有磨损需要更换或者维修的话，价格就不便宜了。
你需要付出的主要成本无非就两样：人工费和材料费。
例如AT自动变速箱，它主要是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统等组成。
拆开变速箱后你就会发现，变速箱的内部结构可要比比发动机复杂的多，拆卸也极为复杂，称其为“迷宫”可能也不为过。
以前的四档、五档变速箱可能相对稍微简单一些，但现在很多车的变速箱都是六档、八档甚至是九档，其内部的复杂程度会高很多，人工拆卸安装方面所耗的工时也会更多，所以人工费方面自然就不低。
对于变速箱的维修费用还得看其零部件的普及度，如车型在市场上比较冷门，或者需要从国外订货的，维修费用就不菲。
而变速箱在我国的自主化生产水平是很低的，国产品牌里也就只有奇瑞可以自己生产变速箱，想要降低相应的材料成本难度很大。
另外还得看是否有电子电路方面的问题，因为一旦涉及到这方面的问题，维修价格可能要比零部件的更换高很多。
多的车主在提到变速箱故障的时候都会说，为啥变速箱总是出问题，维修频率那么高，同时价格也昂贵，为什么呢？
今天广州波箱王给大家讲解下：首先不同车型所搭载的变速箱型号完全不一样，自然维修价格不一样，但也不是高端车维修一下价格费用就高，低端车的维修一下价格就要低，因为不管哪款车它的保值率每年都是在下调的，但是变速箱却不会因为的车贬值随着贬值，相反，可能零几年在使用的变速箱，仍在新款车型上面使用，所以变速箱的维修价格并不会随着车子品牌而影响，与车身价值无关，那么为什么市场上面的维修价格相差那么大呢？
首先需要了解产品属性：
第一：全新总成，主要是针对4S店系统内所提供的全新总成，以奥迪为例，一台全新的变速箱总成价格要在8万多左右；
第二：拆车总成，主要来自于广州的拆车件，都是从一些问题事故车辆上面拆下来的旧总成，价格3-6千不等（看具体车型）但是一般不会提供任何质保，风险极高；
第三：局部更换部件，现在很多的车辆所报的故障内容完全不一样，有的是电子元件故障，有的报机械故障，那么维修方案和价格自然会相差很大，局部处理是无需分解变速箱的，那自然也不会产生过多的维修费用，但是以具体维修故障为准才能决定价格。
所以当很多车主在咨询维修价格时，并不在意维修商所提供的是哪种解决方案，直接参考最低价的成本方式，自然会有很大的价格出入，建议车主先确定好车辆故障，以维修方案为主，这样的维修价格才是最准确的，一味追求的低价，忽略本质产生很多额外的费用就得不偿失了。
同时最重要的一点是：一般的修理厂和4S店都是不维修的，会外包给专业变速箱维修的第三方单位，因为变速箱一旦分解开来成千上百个零部件是需要通过专用工具和设备进行测试调校进行组装的，壳体清洗的部分就要通过高温、超声波等工具进行清洗，避免变速箱在装配过程中产生二次拉伤的情况，所以找到一个专业变速箱维修的地方是能帮您省掉很多的费用的，如：广州波箱王科技有限公司，同时关注公众号（同名）可以领取价值上千元的优惠券，或者有什么问题可以直接留言告诉我们，让我们帮您解答！
自动变速箱结构复杂、设计精密、零配件繁多，所以相比其他几种类型的变速箱整体上价格要贵，而且维修相对复杂，所产生的费用也要高得多。但是，自动变速箱损坏的程度是不一样的，所以维修费用也会有所不同。以别克装配使用的6速自动变速箱为例，平时维修的情况总结，一般有三种维修方式和结果：
一，底盘发生碰撞造成的外壳损坏
汽车行驶过程中，发生的意外事故，多数时候是对底盘碰撞造成的损失。这里面就包括变速箱的损坏。
自动变速箱外壳一般为2–3段，***用铝合金制造。铝合金材料刚性十足，但韧性[_a***_]，所以底盘一旦有较大力度的碰撞，变速箱外壳很难幸免。
维修这类事故变速箱，虽然只需要更换破损的外壳即可，但出于安全的考虑，都会对变速箱进行分解，查看内部受损情况。维修费包括材料费用和工时费用，一般在5000元左右。
二，变速箱内部磨损严重造成的维修
自动变速箱的组成，按大件大致可以分为液力变矩器、行星齿轮组、摩擦片组、电控单元。其中，复杂动力传递、输出的摩擦片组最容易出现因磨损严重而出现损坏，常见故障就是加速发动机空转，车速无法提高，甚至到后来就会出现挂档不走的情况。
对于这类故障的维修，在确定电控单元完好无损的情况下，需要更换整套的摩擦片组，以及有磨损情况的活塞和钢片、以及各个档位的组合套件，合计费用大概在8000元左右，其中，工时费用占到总费用的1/3左右。
三，自动变速箱的大修
自动变速箱损坏到一定程度后，不仅传动系统的摩擦片、钢片等会磨损损坏，断裂的碎片还会对行星齿轮造成破坏，并且大量的碎屑会堵塞电控单元的电磁阀，使电磁阀发生卡滞，从而无法实现快速换档。
针对这类故障造成的损失程度，一般都要进行变速箱的大修，更换大部分的配件，包括单价较贵的电控单元。所有更换下来，加上工时费，费用要在15000元左右。
所以，自动变速箱作为汽车的三大件之一，除去意外带来的伤害无法避免，平时的维护很重要。毕竟，合理、正确的保养维护就是最大的节省！
cvt变速箱构造简单，不是构造越简单故障率越低吗？
故障率最高的变速箱是双离合，不是CVT，AT的变速箱最稳定，但是也得看变速箱型号，通用的AT变速箱故障率也很高。
很多人是为了黑而黑，没有哪一个产品不来是让人100%满意的。
能让大部分人满意就已经成功了。
CVT变速箱是相对于结构零部件确实是少些 ，但是程序复杂程度 也不低，专利壁垒!而双离合就不一样了，双离合可以直接在手动变速箱的基础上加一套离合器，所以没有专利壁垒，研发时间短 成本便宜! 但是双离合的故障率是最高的！
CVT变速箱故障率 主要是电磁阀，电磁阀出问题 变速箱必废!如果你经常暴力驾驶 急刹车 多，会造成锥面 与 钢带 摩擦出铁屑，这些铁屑会经过油路 流回 电磁阀底部!时间久了铁屑越来越多堵住电磁阀。使得变速箱电脑无法应判变速箱逻辑，就会造成变速箱损坏!
现在的CVT变速箱都是跟发动机一起由电脑控制配合! 利用各个传感器 ，所以一般暴力驾驶 变速箱会靠后锁止液力变矩器 降低发动机输出性能! 所以会感觉到 光吼不走!
还有就是新车6万公里左右一定要循环换变速箱油。延长变速箱寿命
cvt的故障率并不高，没人说cvt就容易坏，cvt最大的问题是不能承受特别大的扭矩，还有就是传动部件钢带的使用寿命，大家都知道齿轮传动的寿命肯定高于钢带的寿命，cvt也有很多优点，结构简单，重量轻，体积小，运转流畅没有顿挫感。
CVT变速箱故障率不高_使用寿命短
知识点：CVT变速箱起源于上世纪的欧洲，由荷兰人「VAN doorne’s_范·多明斯」发明。其发明这种机器的目的为降低自动挡机动车的制造成本，让更多廉价车的操控更便利；而降低成本的方式是通过特殊的换挡结构，由两组液压控制的锥形轮夹住一条皮带，通过锥轮夹角的变化改变皮带的夹角，即可实现传动比（档位）的变化。
锥轮皮带相比传统AT变速箱的行星齿轮组结构，其制造成本要低太多。而且在升档过程中锥轮组合不用切断发动机的动力即可换挡，所以这种机器又有升档足够平顺的优点。不过其缺点也是太多了，首先皮带的物理极限非常低，与锥轮组合后在发动机通过锥轮输出过大扭矩时，其转矩即可轻松超过皮带与锥轮的摩擦力而造成打滑。所以CVT只适合动力羸弱的代步车，而主流欧系车普遍追求性能，所以这种机器被无情的淘汰了。
皮带与锥轮的摩擦系数太低，且橡胶皮带本身还有老化变硬的缺点。一旦严重老化则会造成摩擦系数的下降，同时在大扭矩输出时容易造成皮带断裂！所以机动车型中已经没有汽车使用「皮带轮CVT」，只有动力极小、峰值扭矩不过十余牛米的踏板摩托车还会选择这种机型。然而打滑导致的动力损耗还是会影响性能，同时也会让踏板摩托车的油耗超过一些国际档的重机车。
汽车即使是动力最差的NA自吸小排量发动机，其峰值扭矩也会在100N·m（牛米）以上。使用皮卡传动怕是更换皮带的周期会比机油还短，而且车辆还会有随时抛锚失控的风险。于是汽车改用了「钢带」替代皮带，钢带的结构是由一条长长的钢片，配合N多小的钢齿组成；这种结构的钢带与锥轮的接触摩擦系数会更高，能够承受汽车内燃机的大扭矩，然而也只是延长了更换周期而已。
CVT变速箱效率平均只有80%左右，是和MT手动变速箱差不多的低水平。在传动中的动力损耗会不会产生滑动摩擦呢？这种变速箱的正常传动为滚动摩擦，但也同时存在滑动摩擦；金属之间的滑动接触和“磨刀”有什么区别？说白了CVT变速箱在正常驾驶中都会存在这种钢带打磨，频繁的大扭矩高功率输出更是会严重打磨——钢带锥轮的同时磨损会怎样呢？
到此，以上就是小编对于手动变速箱原理与维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于手动变速箱原理与维修方法的2点解答对大家有用。
