大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车为啥不配变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车为啥不配变速箱的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些电动汽车不装变速器？
这个问题提得不太准确，现在的电动汽车都装了一个变器（箱）的，如果不装，电机的起步力矩、爬坡力矩会设计得非常大，体积也会非常大，这是不行的。特斯拉也是带有一个变速箱的，并且变速比还比较大，方便电机高速、小型、高效化。
我想这个问题应该是问的为什么不用变速变档的多档自动变速箱。这个问题我以前已经回答过了，不是不用，而是目前没有成熟的适宜的自动变速箱可供电动汽车选用，事实上正在研发的人和单位很多，且已经有一些车型在使用二档自动变速器（箱）。电动汽车若能使用多档变速器，更可以实现驱动系统的高速、高效和小型化，是未来的重要方向之一。
为什么电动汽车没有手动挡？
内燃机，确切说是活塞发动机，跟电动机比起来本来就很菜逼，转速上去了没扭矩了，有扭矩了没转速了，为了弥补这个不足才发明的变速箱，而且这玩意技术含量还很高，说白了就是用各种高端技术只是为了弥补发动机的不足。
接下来看看电动机，转速随随便便一两万，100转跟上万转扭矩几乎一样，体积还小，能耗还低，你觉得还有变速箱的理由么。
现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？
其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是***的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。
那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有传动比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。
还有些电动汽车使用的是轮毂电机，这种驱动方式就更简单了，连减速机构都省略了。动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转，带动汽车行驶。车速直接由轮毂电机的转速决定，驱动车轮转动的扭矩也始终处于最大值，根本不需要减速机构来降速增扭。这种情况下，车内的换挡杆（或换档旋钮）改变的只是电动机的电流方向，没有任何变速的作用，所谓的“自动档”其实也是***的。
那么普通的内燃机为什么必须匹配变速箱呢？这主要是有内燃机的动力输出特性决定的。内燃机只有在转速达到一定程度后才会发出较大的扭矩，并且这个最大扭矩平台范围较小，发动机只有在这个转速范围内才有较好的动力性能，实际工作区间很小。在这种情况下，依靠发动机转速调节车速是不现实的，或者只能调节很小的一个范围。比如说普通车型的一档，车速只能从零到四十公里/小时，并且很多时候都不是在最佳的转速区间工作，发动机的动力性能和经济性都不好。
新能源汽车有变速箱吗？
新能源汽车绝大部分有变速箱、极少部分商用车***用直驱，不过使用变速箱的种类与燃油车不同。
新能源汽车是否需要变速箱以使用的电动机类型以及制造成本决定，常见类型为集中式电机，其次为广义轮边电机；不需要变速箱的是轮边电机的两种类型，第一种为轮毂电机，顾名思义电机是集成在轮毂中，每一个车轮相当于一台发动机。
轮毂电机可以轻松的实现两驱、四驱甚至单轮驱动，电机内部集成减速器等机构，不过轮毂电机多为商用车使用的低功率电机，转速本就不高所以无需减速；这种结构可以彻底摆脱传动轴、离合器、变速箱，作为四驱也完全不用差速锁或差速器。
以上两种电机属于直驱电机，在电控系统的控制中即时调整转速和扭矩的输出，既能同步保证正常运转、又能差速实现坦克调头，而且可以以电流控制合理的扭矩输出实现[_a***_]脱困，实用性相当高不过因制造成本和体积的问题还没有到普及阶段。
普通乘用级电动汽车是都有变速箱，这种车使用的是集中式电动机，而且电机的特点均为超高转速，一线产品可以接近15000转。转速如此之高如果用以直驱不仅耗电量会极大，而且车速也会夸张到起飞，所以这种电机的需要的是“减速”，电动汽车使用的专用变速箱也就叫做【减速器】。
减速器一般只有一个齿轮比，能把超高转速控制在正常限速范围内并留有余量，转速只需要整体下调即可，所以一个齿轮比已经完全足够。这种结构的亮点在于实现了无级变速，与普通的CVT无级变速箱区别是CVT依靠齿比调整发动机扭矩输出，而电动汽车是依靠电机调整减速器的转速，所以平顺度会更加夸张而且齿轮组结构也要比钢带耐久性高太多。
这是电动汽车单速减速器（变速箱）的特点，可以理解为减速后的车辆高速续航电机仍是高转速，不过电机运行的基础是地磁场、转子运行没有磨损和内燃热机的燃油爆燃，状态相当于静态运行，几乎没有噪音和震动所以不惧高转。
而普通的内燃机运行中有比较严重的金属磨损和产生大量的热，持续高转速行驶发动机磨损会非常快，而且爆燃做功会产生比较明显的震动，震动是声音的基础；所以这种发动机不适合高速运转，只能通过变速箱不同的齿轮比降低转速同时放大扭矩，结构要比电机变速箱复杂的多，这也是故障率更高的原因。
电动汽车结构简单质量会更稳定，如果能达到合理的续航也价格结构势必会取代燃油汽车。
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到此，以上就是小编对于电动汽车为啥不配变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车为啥不配变速箱的3点解答对大家有用。
