大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车有几台变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车有几台变速箱的解答，让我们一起看看吧。
国产车有几个是独立研发发动机和变速箱的？
首先我们要考虑一个问题什么叫独立研发。
中国现在不具备独立研发发动机，变速箱的能力，更多的收购别的技术，或者逆向开发，每个发动机，变速箱，都有别人的影子。
吉利，长城，大量的。买买买，买的就是技术，自己研发经费太高了，买人家的技术，人家的模式，人家的经验，让我们少走弯路。走捷径也是一种成功的方法。我们要学习日本，日本早期也是这种模式，现在日本的汽车产业非常发达。
中国的汽车市场是成也合资车，败也是合资车。
目前已经完全拥有自主研发生产自动变速箱国产车企有:奇瑞研发的CVT变速箱;比亚迪的DCT双离合变速箱;吉利的6AT变速箱。
其实国产车已经在十年前就开始了自主发动机的研发，并且大量量产。比如长安汽车的BlueCore系列发动机，不光有1.6和2.0自然吸气发动机,还有1.5T和1.8T涡轮增压发动机。
长城汽车除了早期配套使用三菱提供的发动机，随着SUV车型的热卖，后期也自主研发了1.5T和2.0T直喷涡轮增压器发动机。
比亚迪汽车不光自主研发了1.5T和2.0T直喷涡轮增压发动机还配套了自家的6速湿式变速箱，这点在国产车企中还是比较处于领先水平，另外在电动汽车方面，比亚迪汽车也取得了不俗的成绩。 剩下的还有吉利汽车研发的Acteco系列发动机也在全系车型中配套使用。
关于国产车能自主研发生产变速箱和发动机的问题，欢迎下方留言补充～
国产中自主研发发动机的车企还是比较多的。
比如吉利1.8T涡轮增压发动机 1.4T涡轮增压发动机 这些发动机都是自主研发
吉利也有自己的变速箱企业不过都是收购而来并不是自己真正研发的
自主研发生产发动机还有几个 奇瑞 长城 比亚迪 都有自己的发动机！
红旗汽车
别看红旗销量不怎么样，V12发动机是世界上完全掌握技术的少数车厂之一。
造价高，工艺复杂，重量大。不是顶级豪车或者跑车用不起这东西。
代号CA12GV的V12发动机搭载在红旗HQE检阅车上。就是阅兵式那一台车。
质量绝对可靠，HQE这台车的用途决定了因为一点事不能出。
该机头拥有缸内直喷，VCT，闭缸控制等技术。最大功率394马力，最大扭矩550牛米。
不过红旗还是为了追求平顺度，放低了一系列参数。如果是追求推背感这台机器的参数会更生猛一些。
不过谁叫他的任务是商务车或者礼宾车呢。
国产品牌这几年的成长大家有目共睹，长城、吉利、奇瑞、比亚迪是目前发展比较迅猛的几个国产品牌，每个品牌有都有自己的长处，有的走合资路线，有的搞并购、有的埋头苦干自己研发核心技术，路线不同，但目标是一致的，做中国汽车品牌的“领头羊”，乃至世界知名的汽车品牌。无论做任何行业，只有核心技术是企业真正的“杀手锏”，这是决定一个品牌是否能长足发展的必要因素。
目前国产汽车品牌中真正有核心技术的只有奇瑞，无论是发动机和变速器都有自己的制造工厂和流水线，其中发动机研发项目是硕果累累，奇瑞目前最新款的发动机是1.6TGDI缸内直喷发动机，效率高达37%，市面上常见的国产品牌汽油发动机热效率一般32%-35%之间，热效率越高，说明这个发动机技术越是先进，目前世界第一热效率的汽油发动机来自丰田，能够做到40%。可以看出奇瑞的技术能力之强。
变速器方面目前也是走在国内技术领域的最前端，其中自主研发的模拟7速CVT无极变速器已批量生产和出口，在国内外拿过多个专利奖项，也是奇瑞核心技术的杀手锏之一。
奇瑞的“硬”实力是国产品牌中最强的，但“软”实力却是最差的，从销售量来看就是最直观的体现，希望在重视核心技术的同时，也同样注重“软”实力的开发，只有这样才能走的更远。
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哪些汽车厂家有自己的变速箱，如何？
作为从事15年自动变速箱养护的从业者很高兴能回答这个问题：
哪些汽车厂家有自己的变速箱厂？如何？
我们重点说一下乘用车！
奔驰有自己完全独立的变速箱厂，从早期的722.3,722.5,722.6,722.8,722.9，到现在最新双离合变速箱和9速725.0自动变速箱，作为百年汽车汽车品牌，奔驰的变速箱在换挡逻辑，平顺性表现良好，故障率在合理范围，没有特别大的设计问题，符合奔驰工匠精神。整体维修难度适中，成本较高！
德国宝马
宝马基本***用ZF***埃孚公司生产的变速箱，宝马和ZF公司同一个大老板，基本算是自己的御用工厂。ZF公司作为全球最顶尖的变速箱生产厂家，研发制造能力强悍，匹配上宝马的***，造就宝马非凡的驾乘体验，质量可靠，就是造价比较高。从5HP19到6HP19，6HP26，8HP45，8HP55等都是精品！同样也是众多高端汽车品牌使用的变速箱，路虎,捷豹几乎全部车型，宾利，克莱斯勒，罗密欧，道奇，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂，大众，奥迪部分车型等同样***用ZF公司的变速箱！整体维修难度适中，维修成本比较高！
德国大众/奥迪
大众主流车型主要***用自家的双离合变速箱，部分入门车型用爱信精机的变速箱，高端部分用ZF公司的变速箱。大众DSG双离合分外出名，高效率伴随高故障率，爱信精机的变速箱品控OK，故障率在合理水平。奥迪大部分***用自家的CVT变速箱，干式/湿式双离合变速箱，部分高端车型***用ZF公司的变速箱！双离合故障率相对较高，维修难度较大，成本比较高！
法国标志/雪铁龙
丰田，本田，日产，大众。丰田的爱信变速箱在中高端，中端，中低端变速箱当中因为稳定性好，平顺性好独步全球。本田的变速箱只是内购，中庸之道。日产的CVT变速箱也只是内购，产品平顺性好，但是不能承受大扭矩的车，有一定的局限性。大众的双离合美其名曰平顺性好，但是效果不是很好，而且稳定性上有待时间考证。
自己有变速箱的品牌很多。但是好用的不多。变速箱需要与发动机进行***和匹配，这个是最考验品牌功力的地方，需要几代甚至十几代工程师的探索传承。
比如宝马的zf8at，并不是宝马自己的变速箱，但是宝马买来后，凭借宝马深不见底的***功力，使得这款变速箱与发动机的匹配几乎做到了天衣无缝。
zf8at变速箱其他品牌也有购买，但是实际的效果，与宝马就相差甚远了。
所以变速箱关键还是靠***。
实际上主流品牌里没有自己变速箱的多得很，毕竟现如今全球范围内变速箱做得好也就那么几家。***埃孚、爱信以及格特[_a***_]等。
目前豪华品牌里，奔驰和奥迪基本上都是用自己的变速箱，奔驰从7AT到如今的9AT，奥迪则是主打双离合，连原本当家的Q5换代后也换上了自家的7挡双离合。唯独宝马品牌，主销的车型都是用的***埃孚的8AT。当然宝马也不是没有自己的变速箱，其性能车型上的DCT还是很牛逼的，只不过造价不菲，没办法普及到普通车型上。
至于普通品牌里，大众用自己的双离合，通用也是用的自己的手自一体，从最初的6AT，到如今逐渐普及的9AT。丰田用自己的爱信，本田和日产都是用自己的CVT，现在本田又开始推出自己的10AT。另外像韩国现代用的也是自己的变速箱，而且国内很多品牌也是***购的现代的6AT，质量不错，价格比爱信便宜。
目前这些国际性的品牌，一般都有自己成熟的变速箱，毕竟变速箱太重要，把这么核心的技术受制于别人，肯定是寝食难安。这也是为什么当初大众抛弃爱信，一条路走到黑的发展自己DSG的原因。要知道爱信是丰田控股，而丰田与大众又是最直接的竞争对手，把自己的软肋握在对手的手中，那滋味肯定不好受。
至于自主品牌，变速箱这一块就几乎是空白了。为数不多的有奇瑞的CVT、4AT，比亚迪的双离合还算凑合。其他的品牌几乎都是清一色的***购。与宝马***购***埃孚不同，目前自主品牌***购变速箱真的就是纯粹因为技术储备不足。如今自主品牌大多数都在与格特拉克合作开发双离合变速箱，参与研发，也算是一种曲线救国吧。
变速箱公司有以下这些：1、***埃孚总部位于德国Friedrichshafen市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。***埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。目前市场上最常见的***埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，根据内部结构的不同，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。2、本爱信世界500强企业之一，世界第五大汽车零部件生产商，成立于1969年，其汽车零部件制造技术闻名于世。爱信生产的自动变速箱市场占有率极大，从几万元的廉价小车，到百万级的豪车上，都能看到爱信自动变速箱的身影，产品序列也十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。3、日产汽车控股的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，主要客户为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。4、现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司，目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外，以前自主品牌的一些车型也***购过现代派沃泰的AT箱子，目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。5、DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套。6、从1935年创始至今，格特拉克逐渐成为乘用车和轻型商用车传动系统世界领先供应商。今天，格特拉克面向全球提供全线多种传动产品，其中包括手动变速器、双离合变速器及其混合动力升级版本以及电驱动传动系统等。同时为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用。
为什么国产车大部分都是双离合变速箱？
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国产车为什么总是匹配双离合变速箱？是的没错！近几年国产车确实普遍热衷于搭载双离合变速箱，并且无论外界怎么吐槽它们仍对比乐此不疲。归根结底有三方面主要原因：一是双离合成本低，二是双离合技术、原理简单，三是自行研发双离合不受制于人。因为从技术上讲变速箱并不弱于发动机尤其是在AT领域。
比如我们都承认爱信的6AT确实很不错，但是对于国产车企来说除了那几个大的国企可以基本不受限制的以较低成本***购爱信变速箱，其它车企都会受到严格的订购限制。也就是说不是你想买就能买到的，就算以略高于市场价卖也会受到数量限制。在些方面哈弗、吉利和比亚迪都吃过亏，汽车产能上去了但是变速箱供应被限制导致车型不能及时搭载或者升级，而且很多情况都是在关键时候受制于人。这也是国产车企为什么极力研发自己变速箱的最大原因，比如奇瑞有CVT、吉利有DSI技术、长城和比亚迪都有自己的双离合，因为只有这样自己的产能才不会受制于人，也不用实时看别人脸色。
而国产车企不约而同的搞双离合而不是AT原因就是以上三点：
双离合成本低
双离合由于你有液力变矩器和行星齿轮这套复杂的传递机构导致其成本大减。液力变矩器和行星齿轮原理很简单但是想要做到爱信哪怕是现代派沃特的水平都有很大的难度，不仅要投入更多的研发经费，而且可能错过车型的有利竞争期，几年后到底能弄出个什么样谁都不清楚。对于没有丰富技术储备的国产车企来说这个风险和投资成本略大，很可能得到的收获并不如人意。而双离合就不同了，由于结构和原理都很简单，并且能够从手动变速箱上借鉴经验，研发投入和成本都要低很多并且量产的概率更大，所以大家都瞄准了双离合。
双离合技术、原理简单
能玩了手动变速箱的车企基本都能在双离合上取得成就，它的结构就类似是两个手动变速箱而换挡逻辑也比较简单，对于变速箱TCU的编写来说考虑到的情况就少。至于说双离合的稳定性来说就连大众的DSG目前还有瑕疵，国产车也就有了借口，但至少自己能造自己的变速箱了，虽然可能有不足但是随着经验的积累也会进一步完善。所以，选择双离合也有迫不得已的一方面原因，而综合成本和可量产的优势选择双离合不是最好的选择吧但算是目前对国产车发展最有利的选择。
不再受制于人
双离合它不像爱信、ZF等有很多技术壁垒和专利限制，而格特拉克、博格华纳这两个双离合变速箱巨头并不像爱信和ZF那么保守，只要给钱我就供货并且提供技术支持。就像国产车企早在几年前就联合博格华纳成立了专门生产和研发双离合变速箱的合资企业以供国产车型的搭载。就国产车来说这是到手的优势为何不好好利用，所以成本也降低了、量产不受限制并且对自己车企的发展有很大优势。而国产车双离合技术目前大家基本都处于同一起跑线，谁也不说谁，而量产车型搭载双离合就算有问题槽点大家都一样，所以这个局面局势消费者认也得认不认也得认。
其实说白了国产车企***用双离合并不全是什么高大上的为了“自主崛起”，有迫不得已的成分但更多的原因还是为企业利益着想。试想一下国产高端车为什么大多数***用AT变速箱，或者***用AT变速箱车型的往往是别人的变速箱，原因很简单国产车对变速箱的匹配也会考虑到宣传、口碑、市场反馈等因素，所谓“看车下菜”
到此，以上就是小编对于国产汽车有几台变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车有几台变速箱的3点解答对大家有用。
