大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修小熊的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修小熊的解答，让我们一起看看吧。
AT、cvt、DCT变速箱各自优缺点是什么？
CVT变速器省油平顺，但容易打滑；DCT变速器换挡迅速，运动感强烈，但是顿挫感不舒服；AT变速器耐久性好，稳定性强，但是变速器传递效率太慢。以上乃是精准总结，下面给大家详细解释：
CVT变速器乃是目前最为流行的变速器，我认为，CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。
CVT变速器结构主要由主动轮，从动轮，钢带组成，主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递至从动轮，但早期的CVT变速器动力传递机构并不是钢带而是皮带，所以，CVT变速器皮带非常容易断裂，这也严重限制了CVT变速器的使用寿命及工作稳定性。
现在的钢带还是由博世发明，钢带推出之后，CVT变速器承载扭矩能力显著提升，现在的日产CVT变速器，斯巴鲁CVT变速器，最高承载扭矩都达到了400Nm，也就是说，CVT变速器的低扭矩时代已经是过去时。
现在CVT变速器唯一的缺陷就是容易打滑，钢带与带轮之间通过强大的油压压紧，依靠摩擦力传送动力，毕竟CVT变速器油压控制有效，加上车辆行驶路况复杂，在经过一些减速带，坑洼地面的时候，CVT变速器可能会出现打滑现象。不过现在的工程师已经对CVT变速器打滑进行了充分的开发，现在已经开发了成百上千条保护逻辑控制，低温冷启动保护，高温变速器行驶保护等等。
CVT变速器也是目前比较稳定的变速器，车主们也是相当信赖。
DCT变速器可以说是家喻户晓，稍微有些汽车知识的小伙伴肯定知道DCT变速器，这款变速器之所以出名，主要是因为大众，大众成就了DCT，DCT同时也成就了大众。
大众乃是最早一批广泛使用DCT变速器的汽车品牌，同时也是出现问题最多的品牌。早期，大众的DCT变速器并不是很稳定，变速器低速行驶时经常发生顿挫现象，在堵车的情况下，离合器还会出现过热现象，更有甚者，车主车辆变速器直接进入过热保护模式，只能停车趴窝等待。
首先变速箱不同形式，不同标定的，也没有可比性，为了严谨，理想化状态下分析。AT变速箱耐久性是这里面最好的，首先结构上主要是行星齿轮形式，机械结构复杂，传动效率偏低，马自达现在的六速变速箱的自锁形式可以有效减少损耗。cvt变速箱形式，主要靠钢带连接，根据速度来改变钢带的传动比，减少了齿轮，结构比较简单，但是对温度比较敏感，其次钢带容易打滑，磨损，故障率比AT高，传动效率最低。DCT，说白了就是双离合变速箱，物理结构导致传动效率最高，反应速度也最快(前提是***的好坏)因为跟手动挡结构类似，也有离合器片跟压盘的形式，双离合变速箱的物理结构也导致离合器片会有磨损，特别是在走走停停的路况下，等于手动挡半联动，所以双离合不适合在很堵的路况下长期行驶。离合器片磨损导致故障，特别是刹车起步轻踩油门不走，还有换挡顿挫都会出现，干式的没有湿式的耐用，保养周期短，比较金贵，故障维修没有大几千下不来，不过现在使用寿命随着工艺的提升也在提高，还有厂家的质保政策也在完善。总结起来，AT还是最好最实用的变速箱形式，CVT次之。如有其他见解请各位留言，大家讨论。以上内容是在拿各种变速箱形式中做的最好的做的对比，都是理想状态下的分析。
到此，以上就是小编对于变速箱维修小熊的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修小熊的1点解答对大家有用。
