大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车双减震器好还是单减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车双减震器好还是单减震器的解答，让我们一起看看吧。
减震器单通道和双通道的区别？
双通道就是振动和力往车身上传递时为两个通道。单通道只有一个。对于减震器总成上连接板，如果是单通道结构整个总成的力都要经过上连接板，这样上连接板就必须使用硬度高的橡胶来保证耐久性。这样上连接板对噪音的衰减就不良。
如果是双通道结构，上连接板仅需要承担减震器本体的力，这样上连接板可以使用硬度低的橡胶，对噪音衰减更好。但双通道成本更高。
摩托车单侧减震好还是双枪减震好？
摩托车单侧减震和双枪减震各有优劣。单侧减震能够更好地吸收路面上的颠簸和震动，提供更为稳定的行驶体验，特别是在高速行驶时更能发挥它的优势。
而双枪减震则更为坚固耐用，能够承受更大的重量和高强度的使用，适合于长途骑行和高强度使用。因此，选择减震器应该根据个人需求和使用环境来做出抉择。
1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；
2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；
3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。
踏板车单减震和双减震有什么区别？
双减震和单减震主要区别如下，
双减震器 支撑力好，负重能力强，价格低廉。
以上就是两款减震器主要的区别，这里所谓的单减震器不是传统意义踏板车上的单叉，而是规格更高的中央中置减震器，从车型需求来说，中置减震器的路面冲击力过滤效果和***车辆操控性的能力会更出色，而双叉式后减震器的支撑能力更强，它的负重效果会更棒。
因为两款减震器性能上的差异，所装配的车型也完全不同，后双叉减震器主要装配在实用性摩托车上，这样就能发挥出这类车型的载重能力。
而中置单减震器会应用在那些更注重舒适性和运动型的摩托车上，因为这样才能满足这类车辆对舒适性和运动性的需求。
到此，以上就是小编对于汽车双减震器好还是单减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车双减震器好还是单减震器的3点解答对大家有用。
