大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱问题大吗油耗高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱问题大吗油耗高的解答，让我们一起看看吧。
汽车自动变速箱油多了或者少了会有什么影响？
汽车的自动挡变速箱，也就是俗称的AT变速箱。大大减轻在城市拥堵路面行驶人手动的疲劳。经过60多年的发展，已经深入人心，经过市场和用户的体验是皮实耐用，可靠的。
1.至于说变速箱的油加多了或者加少了，对汽车有没有影响？其实这种影响是微乎其微的。如果因为人为的一个操作就损害的话，那么就谈不上皮实耐用了。
2.至于有人说变速箱的油加多了，会增加油耗。这也是从理论上是这样说的。在实际的用车中，一般体会不到。
3.由于现在汽车基本上都是6万公里更换变速箱油。如果自己心里感觉不放心，待下次保养的时候，尽量加到上限和下限中间。多的话放出来一点，少的话再加一点，就可以放心大胆的开。
4.汽车就是为我们服务的交通工具。完全没有必要担心这，担心那。感觉心里不满意去解决就好了。可以负责任的说，选择AT变速箱或者MT变速箱是非常划算的。
实话实说回答朋友们在汽车、摩托车方面的问题，我是阳春智库。大家在选车、用车方面有疑问的话，欢迎留言，评论，发私信。
自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱油简称ATF(Automatic Tran***ission Fluid )，要知道ATF加多加少的影响，我们有必要先了解下它的作用。
1. 润滑
自动变速箱属于机械装置，ATF的存在能降低机械装置之间的摩擦磨损。就化学特性来说，它还具有抗低温性能，在低温时也能保证润滑效果。
2. 冷却
循环冷却油液，以防止变速油温过高，造成变速箱油品粘度波动。像长期不更换的情况，会使变速器持续过热，反过来又会进一步使变速箱油变质（粘度和润滑性下降）。
3. 清洁
变速箱在运转过程中是可能出现细铁屑、结焦物等杂质的，通过ATF的循环作用，可带走这些杂质，并经过滤清器或小磁块进行过滤和吸附，实现清洁的目的。
4. 媒介
自动变速箱油多了会导致油耗增加，汽车行驶加速无力，会损坏变速箱油封，导致漏油，少了的话变矩器油压不够，离合片打滑，导致发动机动力无法正常输出，油耗增加，离合片损坏！
首先ATF油加多了 会出现加速无力、车辆有顿挫感、不平顺等一些现象、反而油不够 整个变速箱得不到最佳的润滑和散热效果 齿轮的磨损会增大、挂档不平顺、电子板因缺油会出现故障……总之对变速箱没有好处……
打个比喻 人吃太胞会怎样、此处省略一万字
吃的太少又会怎么样……省略一万字
谢谢
为什么换了波箱油后车加速顿挫明显、油耗升高？
1、检查一下是不是变速箱油加多了，变速箱油加多了，油漫过齿轮，当车子启动时，齿轮转动还要克服油的阻力，造成了功率磨损；2、另外，齿轮的搅动，导致油起泡，空气混到油路带到离合器里，换挡打到D挡时，离合器片之间有空气存在就无法压紧了。
3、如果油加的刚好，就不是油的问题，检查一下离合器，有可能是离合器的问题。
提速肯定没有使用粘度小的[_a***_]提速快，所以可以根据自身要求选择即可。机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
如果加油孔在变速箱的顶部，加两升齿轮油，比如CS35。如果加油孔在变速箱的侧面，则加到油溢出为止，如自由舰。
如果粘度高了，阻力大了，自然动力也会损失。而且机油不要加多，在游标尺标准范围内就可以了。
一般来说换油前一切正常换油后开始顿挫的话多半是以下几种原因：
1、变速箱油规格选择不正确
如今自动变速箱技术越来越先进，控制机构也是越来越精密，相应的对变速箱油要求也更高更刁钻，有些非原厂油也许就会导致某些问题。而这些差异也许只有工程师最清楚。在排除其他原因后也有理由怀疑是变速箱油本身不合适导致的问题。
2、变速箱油加注量不合适
变速箱油加多了齿轮搅拌起泡沫导致油泵吸到泡沫油压下降，这会导致离合器片泄压产生打滑顿挫。而变速箱油加少了一启动变速箱油泵循环走一部分剩余油量不足也可能导致油压下降产生顿挫。有些变速箱放油口内部有溢流管，放完旧油不能急着拧上螺丝，应该继续加油直到放油口有油流出才行。
3、属于正常情况
我们开手动挡车都知道轻载时换挡不需要踩大油门，而重载时换挡要多踩点油门以防止动力不足。而自动变速箱也是一样，想要达到平顺换挡就需要不断学习不断修正换挡时各种参数，而且在使用过程中变速箱也会有磨损，换挡时必须考虑这些因素，因此自动变速箱会不断学习，根据换挡质量不断调整优化。在换过变速箱油后新油阻力更小，运转更轻松，变速箱还是按照以前的逻辑来换挡就有可能出现顿挫，这很好解决，可以通过加减速让变速箱不断在各个挡位之间切换，它会自动学习并调整到最优状态。也可以切入手动模式强制控制换挡让变速箱快速学习。
4、循环机换油后遗症
以前朋友的车换变速箱油后出现2升3顿挫严重，不管大油门还是小油门都存在，后来清洗阀体后解决问题。推测应该是循环机换油时压力将一些杂质冲洗下来引起阀体堵塞导致油压不稳定。
自动变速箱换油其实挺简单，只要按照规范操作都可以达到很好的效果。建议大家还是到4S店换油，一来油品有保证，二来4S店基本上只换自家车型，驾轻就熟，操作更规范。如果不放心的话不妨给师傅买两包好烟，人情到了自然给你处理得舒舒服服。
为什么换了波箱油后车加速顿挫明显、油耗升高？
一般来说换油前一切正常换油后开始顿挫的话多半是以下几种原因：
1、变速箱油规格选择不正确
如今自动变速箱技术越来越先进，控制机构也是越来越精密，相应的对变速箱油要求也更高更刁钻，有些非原厂油也许就会导致某些问题。而这些差异也许只有工程师最清楚。在排除其他原因后也有理由怀疑是变速箱油本身不合适导致的问题。
2、变速箱油加注量不合适
变速箱油加多了齿轮搅拌起泡沫导致油泵吸到泡沫油压下降，这会导致离合器片泄压产生打滑顿挫。而变速箱油加少了一启动变速箱油泵循环走一部分剩余油量不足也可能导致油压下降产生顿挫。有些变速箱放油口内部有溢流管，放完旧油不能急着拧上螺丝，应该继续加油直到放油口有油流出才行。
3、属于正常情况
我们开手动挡车都知道轻载时换挡不需要踩大油门，而重载时换挡要多踩点油门以防止动力不足。而自动变速箱也是一样，想要达到平顺换挡就需要不断学习不断修正换挡时各种参数，而且在使用过程中变速箱也会有磨损，换挡时必须考虑这些因素，因此自动变速箱会不断学习，根据换挡质量不断调整优化。在换过变速箱油后新油阻力更小，运转更轻松，变速箱还是按照以前的逻辑来换挡就有可能出现顿挫，这很好解决，可以通过加减速让变速箱不断在各个挡位之间切换，它会自动学习并调整到最优状态。也可以切入手动模式强制控制换挡让变速箱快速学习。
4、循环机换油后遗症
以前朋友的车换变速箱油后出现2升3顿挫严重，不管大油门还是小油门都存在，后来清洗阀体后解决问题。推测应该是循环机换油时压力将一些杂质冲洗下来引起阀体堵塞导致油压不稳定。
自动变速箱换油其实挺简单，只要按照规范操作都可以达到很好的效果。建议大家还是到4S店换油，一来油品有保证，二来4S店基本上只换自家车型，驾轻就熟，操作更规范。如果不放心的话不妨给师傅买两包好烟，人情到了自然给你处理得舒舒服服。
自动挡的但是考虑到at油耗高，双离合故障多，cvt值得买吗？
at能费多少油[擦汗][擦汗][擦汗]百公里多一升 就算6块一升…1000公里多60块 一万公里多600块…10万公里多6000块。家用一年开1万来公里，十年成本也就多个几千块。双离合修一下多钱？CVT修一下多钱？这个帐小学生都会算吧……10万级别的车家用选at变速箱，现在靠谱点的只有大众系列的捷达桑塔纳了polo plus估计10万落不了地吧
***设：两***全相同的汽车分别使用不同的变速箱，哪种类型的机器能够最大化节油？这一问题的答案有两个组合，车辆定位决定组合方式。
DCT湿式
AT
AMT
CVT
此类车装备的发动机多为中小排量机头，普遍为≤1.5T/2.0L。这些机器的动力储备总会比较遗憾，功率扭矩标准约为110kw/250N·m（NA发动机要再差一些）。动力储备的不充足决定了传动损耗要很低，否则浪费的部分可能就会明显感受到性能的不足，上述排序就是传动损耗的排序。
DCT湿式双离合变速箱依靠两组离合器接收发动机传递的动力，传动效率平均可达到90%以上，这在入门级车中已经是非常高的标准了。且换挡结构***用的齿轮组也有很高的耐用性，传动损耗也会非常的低。所以湿式双离合可以作为入门级的首选项，至于质量问题实际是别曲解了；双离合真正质量差的是干式类型，由于离合器没有润滑与散热系统所以容易高温顿挫，将离合器浸泡在变速箱油里的湿式类型质量普遍很稳定。
AT变速箱是仅次于双离合的选项，入门级车使用的主流6AT传动效率普遍在80%~85%之间，传动损耗偏大确实会一定程度影响性能与油耗表现。这种机器的传动结构比较特殊，是利用变速箱油实现的“液力传动”，损耗必然会大一些（但也有例外/第二节解释）。入门级AT变速箱的特点就是这样，不过这种机器也有低速换挡比DCT平顺的优势，在这一等级内的AT与DCT属于伯仲之间的水平。
AMT是手动变速箱的“自动化版本”，指通过电机控制离合器分离结合，利用机械结构与TCU控制程序实现自动换挡。操作实现了RNDMS的自动化，不过换挡原理与动作仍然与手动变速箱概念相同。所以这种机器的换挡有明显顿挫感，不过传动效率倒是能够与手动变速箱相当，水平基本能持平低端AT。
CVT是自动变速箱中最不理想的选项，因为这种机器***用了与AT相同的液力变矩器传动，动力损耗会大一些。其次换挡结构是用两组液压控制夹角可变的锥形轮，夹住一条钢带并利用两者之间的滑动摩擦传动；这种变扭增速的结构同样有较大的传动损耗，同时耐用性很差。而且低温冷启动需要原地热车加热变速箱油，等待钢带得到有效润滑后才能正常升档，用户体验相当一般。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱问题大吗油耗高的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱问题大吗油耗高的4点解答对大家有用。
