大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重卡柴油发动机水温系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍重卡柴油发动机水温系统的解答，让我们一起看看吧。
柴油机工作温度？
汽车发动机的正常工作温度因为发动机的结构与型式不同略有差异，普通的四冲程水冷自然吸气发动机正常工作温度大约是在80~90°C之间；
现在广泛使用的涡轮增压汽油发动机，由于强化程度比较高，所以正常工作温度也稍高一些，一般在95°C~105°C之间；
卡车使用的高强化涡轮增压柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间，部分带有热管理系统的柴油发动机正常工作温度可以高达105°C，比如玉柴发动机，很多第一次开这种车的司机每次看水温表，都以为发动机开锅了；
如果是风冷发动机，温度会更高，一般在120~150°C之间，根据车型不同略有差异。比如小排量摩托车使用的风冷汽油机，温度可以高达150°C，而卡车使用的风冷柴油发动机，温度一般保持在120°C左右。
机油的温度会比水温高一点，一般在100~110°C之间。为了维持机油的温度，在一些高强化的发动机上面会安装机油散热器，用来给机油散热，防止机油温度过高。
最早老解放卡车水箱加的是凉水，跑长途水温怎么不会升高呢？
最早的老解放货车是CA10,持续生产32年。后来被被CA141代替。
CA10卡车那时候部队服役比较多，而日常中最熟悉的过于CA141卡车。在早期驾校里能看到141的身影，作为80年代公路运输的主要车辆，很多人都应该有印象。自重4.1吨，载质量5吨，水冷。配备CA6102汽油发动机，最大功率99kw135马力。冬季停车后需要把发动机内和水箱内的水放出来，早上发动前在加上水(简直是一段血泪史，方向没助力，一天下来胳膊疼)其实车辆高温无非是两个原因，一个是散热不好，一个是超载。而那个年代的141卡车，多数已经把节温器拆掉。对节温器认识不足普遍认为汽车水温低一点好。
而加水的车辆大多数不用节温器，这样一来散热系统时刻处于大循环状态。温度很难升高，而水箱前面***用百叶窗进气格栅，散热可以手调。
驾驶室内有个拉线，带有把手的，可以根据水温来调整百叶窗开关闭合。另外最主要的一点，载重量5吨!放在当下，随便一个***用4100发动机的小货车都可以拉5吨以上的货，连电动三轮车都敢拉一吨的货。所以那个年代的141卡车，负载轻，节温器几乎都拆掉，散热系统时刻处于大循环状态。长途行驶发动机负荷更低，所以正常车辆很少高温。但是在实际使用中经常会发生高温现象，而补水水桶也是每个车必备的。多拉快跑(超载)，带挂车，在一定程度上促使发动机高温。
重卡汽车中冷器进出气管温度一样吗？
不一定。重卡汽车中的冷却器进出气管温度不一定相同。冷却器通常是用来冷却发动机冷却液的，而进出气管温度可能会有所不同取决于冷却系统的设计、发动机负荷状况以及环境温度等因素。
通常情况下，冷却器的进气温度会比出气温度低一些，以确保发动机的正常工作温度。因此，冷却器进出气管温度并不一定相同，而是受到多种因素影响的。
到此，以上就是小编对于重卡柴油发动机水温系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于重卡柴油发动机水温系统的3点解答对大家有用。
