大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津纵横汽车减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍天津纵横汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
北京哪有可以换摩托车后减震预载弹簧的地方？
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空气悬挂好还是电磁悬挂好？
首先要知道空气悬挂和电磁悬挂的形成原理，与控制系统，我们先来看看空气悬挂
空气悬挂式利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。这会直接影响车辆的驾驶人员的舒适性，
电磁悬挂系统是一种非常复杂的车载减震控制系统，是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连
在减震器内***用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。这些粒子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效
通过他们使用的原理，可以看出都是在高级车辆中使用的，所以价格当然不菲，两者的价格就不做报价了，建议多咨询一下4s店，两者的好处都是比较明显的，电磁悬挂系统更智能，接触地面到调整好舒适程度的时间非常短，这也为驾驶的舒适度加分不少，空气悬挂在接触地面的时候反应速度比较慢，所以个人认为还是电磁悬挂系统比较好。
空气悬挂和电磁悬挂，都是悬架中避震器的组成部分，避震器分成避震弹簧和阻尼筒。
空气悬架是指空气弹簧取代了弹簧，电磁悬挂是指电磁阻尼筒取代普通阻尼筒，所以它们是两个部件的技术，并不冲突。
实际最好的悬挂，就是前双叉臂后五连杆结构，配合空气弹簧加上电磁阻尼筒避震器，自适应升降，刚柔并济，运动越野舒适性一手抓，都能做到最好。
当然还有更吊更科技的直线电机悬挂。
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开车过坑洼路面不减速对车子那些零件造成损害？
【白金畅游】车辆行驶在坑洼路面时，驾驶人一般会提前降低车速、***用适当低档位通过。以减轻坑洼路面对乘坐者的“不适感”，同时也缓解坑洼路面对车辆“振动”带来的伤害。其中伤害最多最大是紧固“螺丝”，汽车是许多功能配件组装而成的，而绝大部分组件的结合是依赖螺丝紧固完成。
坦率地说，螺丝材质如何，紧固程度，抵抗“力”冲击韧性效果等，即影响驱动力输出，也决定组件的功能发挥，一定程度上决定车辆运行安全。比如轮胎螺丝，它是“唯一”固定轮胎，[_a***_]之二，驱动力能否完成车轮前行，整车能否平稳工作，乃至车辆安全运行，轮胎螺丝起决定因素。但其螺丝所承受的“力”是复杂且多变的，大约有：旋转力、钮力、全车载荷重力、制动反作用力、离心力、剪切力等，而坑洼路面不减速的冲击，不但使螺丝易松动，振动后形成的剪切力叠加车体自重对螺丝损伤加大。长久下去，螺丝断裂危机车辆安全。
当然，车辆的减振器、钢板弹簧等设计安装，可以部分缓解振动带来的危害。但减档低速通过坑洼路面仍是最佳选择，这样不但降低乘客的“不适感”，也最大程度上减少振动冲击，延长组件尤其是“螺丝”寿命，同时避免耗油、磨损的增大，确保车辆平稳运行。
开车过坑洼路面不减速对车子定位那些零件造成损害？
车辆经过坑洼路面时减震器弹簧会随着路面的起伏不平来抵消车轮的震动，坑洼越大越深那么减震器的行程就会越长，减震器会随着路面的坑洼来改变行程的距离，当然车辆低速匀速驶过时减震器的磨损伤害会更低反则高速经过时减震器的损害是首当其中的。
市面上很多的车子为了乘坐舒适性和操控能力都会选择四轮独立悬挂，那么当车辆高速经过坑洼路面时，虽然减震器抵冲了一部分的冲击力但是由于车辆没有减速更多的击打应力就缓冲到了悬挂和各部位的拉杆上，应力过重的会导致拉杆弯曲，变形，位移等等（转向拉杆，稳定杆，平衡杆，纵横拉杆等等。）
坑洼路面不减速受到伤害的还有轮胎，特别是扁平比比较薄的比如40/45/50的!选择薄扁平比的轮胎最好还是要防爆轮胎，因为其胎壁比较厚，在坑洼路面上行驶可以多一层的保护。
最后会造成伤害的应该是发动机和变速箱以及它们的动力输出半轴上，当车辆驶过坑洼路面时由于轮子会有上下浮动的幅度这时动力轮子就会有速度差，虽然有差速器的存在但是并不能完全抵消，所以造成牙包内的齿轮组出现磨损，从而导致半轴球笼的间隙加大。
以上赘述的损害和磨损在现实行驶过程是真实存在的，只是我们的汽车工业水平已经有了很大的提高，可以自由的应对这些坑洼路面，和复杂的路况，保持良好的驾驶习惯可以让车磨损降到最低，使用起来更加的得心应手。
不平路面不减速，对车危害最爱的是轮胎！容易导致具体胎侧帘布层钢丝受到挤压断裂而引起鼓包，严重的将导致爆胎！同时其也容易导致钢圈变形影响其动平衡。
其次是车辆的悬挂部件，比如减震变形。这种情况对于前悬架是麦弗逊式独立悬架由为明显！主要是其结构决定了减震除了其吸能作用外，还有纵向支撑车辆。当不平路面时，轮胎受到到的撞击力将直接反馈到减震上。而悬架部件又影响车辆四轮定位参数！而四轮定位直接决定了汽车直线行驶的稳定性及转向的回位及操控性！
所以过不平路面要及时减速通过，不然将就导致车辆不可修复的损伤，增加不必要的经济损失及维护成本！
程度由轻到重：
1.轮胎受损，强烈的碰撞挤压可能导致变形爆胎
2.轮毂受损，强烈的冲击可能导致轮毂磕破失圆甚至断裂
4.避震器漏油了就查一下下摆臂和转向拉杆是不是变形了，强烈冲击会导致下摆臂和转向拉杆变形
5.避震塔顶受损，可能会造成避震塔顶变形甚至撕裂，不过如果损伤都到这种程度了，这车估计也就差不多了
6.车身发生塑性形变，就是说过坑把整个车给颠变形了，不可逆的变形，看起来修好了，一开车各种异响
到此，以上就是小编对于天津纵横汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津纵横汽车减震器的3点解答对大家有用。
