大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱难制造吗为什么的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱难制造吗为什么的解答，让我们一起看看吧。
究竟为啥大多数电动汽车都没有变速箱？真的不需要吗？
传统汽车发动机是内燃机，内燃机的特性决定了它有一个最佳转速区间，在这个转速区间内燃油燃烧最充分，也就是说这个区间内发动机的力量最大，也更省油。但是这个转速区间比较小，无法满足汽车行驶时的各种路况，所以就需要根据路况实时改变发动机和车轮之间的齿轮比来保证无论车轮转速多少发动机的转速始终保持在一个固定范围内，也就是那个最佳转速区间，改变齿轮比的装置就是变速箱。所以说，燃油车是一定要有变速箱的。
再说电动汽车，电动汽车是靠电机直接驱动的，而电机不存在最佳转速区间这个概念，它在任何转速状态下都可以发挥高效率。常规电机的转速范围一般是1到3000转，完全可以满足任何路况的车速，所以，理论上讲电动汽车是不需要变速箱的，但有的车型需要将电机转速降低而增加扭矩，这种情况下就要增加一个单级减速箱。
因为电机具有天生的牛马特性，低速可以发挥最大的牵引动力，像牛一样劲大，高速可以像马一样飞速驰骋。调速范围很广，只需要调节电压和电流大小，或者频率，就可以很方便经济地获得不同的速度，而且速度的变化也是无级变速，可以平滑调节。内燃机就不行，内燃机可调节的转速范围不广，而且低速下牵引动力不足，特别起步不能发挥最大牵引动力，必须上了一定的转速动力才最强，所以需要一套机械变速箱的东西，通过齿轮传动比的变化来获得低俗起步所需要的足够动力，以及广泛的调速要求。比如火车里面的内燃机车就是用柴油机发电，发出来的电供给电动机带动火车运行。因为柴油机的天生特性不能获得起步低速下所需要的强大动力，需要一套变速箱调速和调节动力，但是机械齿轮式的变速箱又不能满足火车这种重量级别的调速，所以引入了电动机，这种就叫电传动，比齿轮传动更具优势。火车里面另外一种动力就是电力机车，包括动车组，都是电动机作动力直接带动火车运行。那么汽车一样的道理，用电动机作动力就可以很方便，经济地调速，不存在需要一套变速箱速调速，电机天生的特性就已经能方便地获得各种速度以及低速下的大扭矩，而且是很平滑地无级调速，所以完全可以甩掉笨重地机械式齿轮变速箱。
电动汽车保留了传统汽车的加速踏板、制动踏板和各种操纵手柄等，但它不需要离合器，不需要变速箱。当驾驶员启动点火钥匙时，电动汽车并没有什么反应，只是附件电器接通电源，但电机并没有开始运转。当驾驶员把挡位换到D档，并踩加速踏板，此时挡位信息和加速踏板的行程，转换为电信号，通过信号线传递给整车控制器VCU，VCU把驾驶员的操作意图通过CAN线，传递给电机控制器MCU，电机控制器将动力电池提供的高压直流电，转变成三相交流电，驱动电机旋转，输出扭矩，通过变速器、差速器和传动轴，驱动车轮转动。随着油门加速踏板被踩的深度不断加大，电机控制器控制它内部的6个IGBT功率开关管，使IGBT的开通的频率增加，电流不断增大，电机的转速不断增大，电动汽车就会不断加速，在这一段加速过程中，电机的功率也是不断增加的，但是电机的转矩保持为最大值不变。
当驾驶员松开加速踏板，电控系统根据加速踏板的位置传感器的信息，调节电机的转速，最终使电动车的速度下降。
与此同时，电机控制器会通过电流传感器、电压传感器、温度传感器、电机旋转变压器等，监测当前电机的电流大小、电压大小、转速大小、电机温度等信息，并把一部分信息数据通过CAN网络，传送给整车控制器、车内仪表。
当驾驶员挂倒挡（R档）时，倒车信号就发送给整车控制器VCU，再通过CAN线传递给电机控制器MCU,电机控制器通过控制它内部的6个IGBT的开关顺序，改变输出的三相交流电UVW的相序，从而控制电机反转，实现倒车。
（本人有海量新能源电动汽车的硬件电路设计、生产、制造及动力电池的***资料，只需关注我点个赞，加微信RLCircuits，免费获得资料）
到此，以上就是小编对于汽车变速箱难制造吗为什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱难制造吗为什么的1点解答对大家有用。
