大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修变速箱的台词的问题，于是小编就整理了2个相关介绍维修变速箱的台词的解答，让我们一起看看吧。
伊兰特正式“复活”，低趴溜背更动感，救场现代有戏吗？
主要是现在韩国车的定位很尴尬。近些年自主品牌的崛起抢夺了韩国车的地盘，现在就尴尬在卖贵了，没人买；卖便宜了，也没人买。所以我感觉这代伊兰特，除非他有过于常人的地方，否则，费劲
全新索纳塔从造型上彻底向运动投诚，它的进化步伐甚至要比雅阁更大，溜背式造型、贯穿式尾灯、更扁平化的车体设计等等，在经历过索纳塔的惊艳，全新伊兰特的造型甚至无法完全脱离上一代的影子。
经过重新设计的车头和尾部，LED日行灯和灯组为整体运动感点睛，但仅车侧部分依旧不难看出它甚至懒得设计，直接照搬上一代。2700mm的轴距与现款保持同一水平，可以预见它的空间表现并没有太大的进化。或许是现代觉得现款伊兰特实在太出色，毕竟它所搭载的1.6和1.4T的动力都获得过沃德十佳评价，唯一急需补充的是电子驻车、更完备的主动安全驾驶***系统。
全新伊兰特更像是中期改款，而非索纳塔这样的换代。据悉美版的全新伊兰特将会搭载CVT变速器，以进一步提高在燃效、油耗方面的表现，满足EPA（美国环保署）的严苛要求。国内大概率会保留现有动力系统，在竞品如此给力的产品力包围下，这样的改款想要救场，还是有点悬。（zj）
伊兰特复活肯定不需要现款的力量，现代需要的是早在北美、韩国本土上市的全新一代伊兰特。现在各大车企推陈出新的频率越来越高，一款车改款、换代周期越来越短，现款伊兰特已经没有什么竞争力了。即便是在现款基础上略微调整升级，对于眼界越来越高的消费者而言也没有多少新鲜度。要想救场现代，就必须像全新ix35、起亚智跑那样改头换面，方有胜算。北美、韩国在售的伊兰特最大的优势就是外形、内饰的彻底变革，如果放在国内市场，再加之韩系今年缕见奇效的低价策略，成就爆款还是有极大可能性的。但是最近貌似没有确切的消息，海外全新伊兰特国产化仍需耐心等待。
伊兰特的重新回归，我只想说，现代这是比较典型的在吃老本，相信有不少人看到这车的样式以后的第一反应肯定是，这还是我们印象中的伊兰特吗？
当年的伊兰特，可以说是有着非常扎实的质量基础做保障的一台经典车型，风靡多年，以至于出租车这样苛刻的环境都可以适应，即便是颜值上改头换面，你还不如换个新潮一点的名字做新的车型，大伙儿反而更能接受，而且这些年，自主品牌大有后来居上的趋势，光设计上就已经不输合资品牌了。
就像国内刚上市不久的MG5，在我看来，MG5设计的就很有型，风格很明显，相比于伊兰特，MG5有一点做的比较厚道，细节之处还能看到家族的设计风格，而全新伊兰特改头换面，想必很多曾经伊兰特的车主都无法接受，要说，现代拿伊兰特救场，在我看来，一个字“悬”。
现代Elantra这个新款的设计添加了facelifiting，在国外被吐槽丑到炸。相比16-18款Elantra真心不好看，只是在设计上添加了导航，控制面板有些许改进，没啥大的动作。
但是很多人不清楚其实Elantra是非常畅销的车型，18年现代和Genesis在北美卖出去接近68万量车，其中有30万量是Elantra贡献的，Elantra在海外是两个版本，两厢和三厢，在北美两厢三厢都叫Elantra，在欧洲和澳洲两厢叫i30，三厢叫Elantra。三厢版是2.0自吸和1.6T，19款两厢版fastback顶配加入了2.0T手动的性能车，这车是不输GTI的。
澳洲欧洲人对小型车都有这种两厢情节，所以i30在澳洲是最畅销的车型。
国内的领动我很奇怪是不是因为减配太厉害卖的不好才换了个壳子换成菲斯塔搭载本该有的配置。那这真是北京现代自己作的。
日系“三剑客”本田、丰田、日产，你认为谁是最强大的？
这个不能但单单用品牌来衡量谁是最强的，这几个品牌都有自己的销售比较好的车型！而且知名度和客户的认可度都比较高，如果一定要用产量区分的话，丰田是最多的，之后才是本田和日产！
丰田、本田、日产是日系车最为杰出的代表品牌，号称日系“三剑客”。这三个品牌可以说占据了全球汽车市场的半壁江山。
众所周知，日系车丰田、本田、日产这三巨头具有较高的性价比、节油性能、优秀的做工、良好的舒适性、实用和低故障率等。在全球的销量都一直是居高不下，深受广大消费者的青睐。无论是丰田、本田还是日产，作为日系三杰，其整车质量风格可以说差距不大。三大件发动机、底盘、变速箱的稳定性和耐用性都比较优秀。 那么从销量和口碑上仔细查看比较，三者差异依然存在的。丰田绝对是日系车中最好的，其次是本田和日产。
丰田TOYOTA，从全球销售数据 中就可以知道丰田的知名度。“车到山前必有路，有路必有丰田车”火爆全球。“开不坏的丰田”口碑不是随便得来的。丰田的整车质量和安全性非常高。在日系三强里，丰田最大的优势就在于它的底盘，扎实稳当容易操控而且安全系数高，动力表现足够充裕，提速快油耗低，变速箱技术也足够成熟。丰田的极品车型凌志（雷克萨斯）代表了日本最高的造车水平。从最早的佳美到现在的凯美瑞、卡罗拉、花冠、汉兰达、RAV4、霸道、陆巡、锐志、***等等高品质畅销车型。都充分展示的丰田公司的实力。三者中丰田必然排名第一。
本田HONDA，本田最优秀的地方属于它的发动机设计。其技术含量和开发难度都比较高。在发动机上的造诣要比丰田和日产好一些。有道说本田是买发动机送车身。所以说本田的发动机除了具有燃油经济性、耐久度，还具有与德系车相同的操控性能。比如本田最火的1.5T思域大哥FC1,六七秒破百的车在十几万这个级别确实不多。为车主带来无穷的乐趣。除了动力方面，本田的内饰空间设计宽敞也很闻名。比如卖的畅销的飞度GK5。本田的极品车型阿库拉。畅销的车型有雅阁、奥德赛、思域、飞度、艾力绅、锋范、CRV、凌派、URV、XRV、哥瑞、思铂睿、歌诗图等等。本田在中国合资分广本和东本。日系三杰中，本田可排名第二。
日产NISSAN, 英文英译尼桑。日产是舒适性的代表。素有“沙发厂”的名号。日产天籁曾经被人们称为“移动中的大沙发”。舒适性是三者中的优势。在发动机方面的研制也是非常的强大，比如VQ和QR系列发动机。还有经济油耗的HR16/15发动机。从产品布局和产品特性、市场竞争力来看，日产是略逊色于丰田和本田，销量三者中最少。日产在国内有两家合资车企，分别的东风日产和郑州日产。日产的极品车型是无限（英菲尼迪），旗下畅销车型有轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、骐达、骊威、途乐等等。日系三剑客中，日产排第三。
总的来说，不管丰田、本田还是日产，它们在品质上都表现出很高的水准。如果说丰田本田日产这三个品牌同级别车开5-10年，最先进修理厂的肯定是日产。丰田和本田两者的差距其实微乎其微的。对小编这样的排序有不同见解的，欢迎大家留言评论。
说到日系三杰，肯定少不了天籁，雅阁，凯美瑞之间的较量。同样是日系，同样是B级车，价格也差不多，很多人选车时都难以抉择。但你只要再仔细看看这三款车，就会发现完全不一样啊，产品力各有各的优势，简单了解就会发现并不难选。
凯美瑞
众所周知，丰田对于自吸车情有独钟，都2021年了，还用着2.0L和2.5L的发动机。当然自吸也有自吸的好处，开起来非常平顺，再配合CTV变速箱，起步换挡时几乎没有顿挫。虽然丰田自吸发动机动力数据还不错，但自然吸气发动机想输出最大功率和扭矩，转速一定要到5000-6000转才可以，所以起步速度偏慢。整体悬挂***偏舒适，对于路面[_a***_]的过滤比较好。在底盘噪音，风噪等噪音方面的处理得还算到位，隔音在日系家轿中属于比较用心的一个。凯美瑞就是一辆彻头彻尾的舒适性家用买菜车，所以对于动力没有啥要求，追求舒适省油省心的的小伙伴可以选择凯美瑞。
雅阁
如果说凯美瑞是一个安安静静的美男子，那么雅阁就是活泼的运动小生。即使是1.5T低功率的发动机也有177匹马力，230NM的扭矩，动力输出更足，油门响应也比较快，加速时会有一点推背感。路感反馈非常清晰，高速过弯时的悬架支撑很足，妥妥的运动型轿车。除此之外，本田空间魔术师的称号不是白叫，雅阁在空间方面一直都是优势，特别是第二排中间地板隆起很低，坐三个人空间也非常充裕，我这种身材坐三个也刚刚好。噪音控制一直以来都是本田的劣势，虽然在最新的雅阁上面已经做了很多努力，比如增加了主动降噪，但是在车内的发动机噪音，风噪依然比较清晰。
天籁
相较于雅阁和凯美瑞，大改款后的天籁，重生之路走得异常艰难。虽然用上了和英菲尼迪同款2.0T可变压缩比发动机，但是销量一直上不去，最后只能靠优惠来争取销量，动不动就有两三万的优惠，导致现在2.0L顶配和2.0T车型落地才20万不到，和入门级的雅阁凯美瑞处在了同一价格线上，在配置上天籁更有优势，所以优惠后的天籁有着极高的性价比。天籁也继承了日产柔软的座椅，舒适NO.1。如果你追求动力，2.0T的车型在动力上同级别最强，2.0T能爆发出243匹马力，371NM的扭矩，足以让隔壁1.5T的雅阁不敢看。所以如果你想追求动力，追求配置，想在日系品牌中买到性价比最高的车，那么天籁肯定你最好的选择。
所以不是所有日系动力就弱，天籁就是例外。不是所有日系就没有操控，本田就是例外。天籁，雅阁，凯美瑞在保持日系一贯耐用，省油，实用的基础上，又朝着截然不同的产品理念不断创新，就是为了给消费者更多更好的选择，作为消费者我们也要与时俱进，不要把眼光停留在老车型老产品上。
到此，以上就是小编对于维修变速箱的台词的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修变速箱的台词的2点解答对大家有用。
