本篇文章给大家谈谈柴油发动机喷射提前，以及柴油机喷油太早对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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柴油车喷油过早冒什么烟?
1、燃油燃烧需要时间，所以燃油需要提前一定的角度喷射到燃烧室，活塞在压缩上止点时燃油开始充分爆燃。这个提前角度所对应的时间叫是：点火时刻。
2、供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在柴油机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
3、柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温70℃左右时排气烟色由冒白烟转为冒黑烟，便可判断为喷油器雾化不良、滴油用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器。
4、接近压缩期的上止点。与汽油机点火时间类似。此时缸内压力最大，温度最高。别来那么云山雾罩，一大滩机械原理，燃烧原理。
5、燃油燃烧不充分和不完全。综上所述，造成这种不完全燃烧的原因大多是各缸供油不均匀、柴油燃烧时雾化不良、各缸供油过多、进气系统进气空风量不足或喷油时间过早等。长时间冒黑烟意味着柴油车的某个部位出了问题。
柴油机当发动机负荷增大时,最佳喷油提前角应增大吗?
转速越高，应该提高供油提前角，因为转速越高，滞燃期越短，为了得到更好的燃烧，需要提高喷油提前角，一般高转速的柴油机喷油提前角相对较大。
点火提前角受发动机转速和负荷影响最大，另外点火提前角还与发动机燃烧室形状、燃烧室温度、空燃比、燃油辛烷值、冷却液温度的因素有关。转速越高，点火提前角越大；负荷越大，点火提前角越小。
汽油的辛烷值表示汽油的抗爆能力，辛烷值高的汽油，不易产生爆燃，其点火提前角可增大一些；使用辛烷值低的汽油，应适当减小点火提前角。（4）其他因素：燃烧室形状、混合气浓度、发动机温度等，都会影响点火提前角。
一般供油提前角为15度—19度，喷油提前角为7度—9度。调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。
供油提前或点火提前，在电控系统的发动机是靠电子控制单元（ECU）根据转速来控制的，转速高，提前角度大，反之亦然。
当发动机转速一定时，随着负荷增大，点火提前角增大。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多，点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。
柴油发电机组供油提前角和喷油提前角的区别
1、柴油发动机供油提前角：柴油机与汽油机不同之处就是：柴油机为压燃式，汽油机为点燃式。
2、然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为15度—19度，喷油提前角为7度—9度。
3、柴油机高压油泵利用喷油提前角来调节供油提前角。喷油提前器由曲轴通过传动爪驱动，曲轴旋转两次，喷油泵凸轮轴旋转一次。当转速增加时，喷油时间应提前，因为单位时间内曲轴旋转的角度变大，导致喷油角度延长，发动机燃烧较晚。
4、将飞轮转到第一缸压缩行程上止点前规定的喷油提前角度位置。
5、喷油提前角：是指第一缸的喷油器向缸内开始喷油时，柴油机第一缸曲轴所处的位置至活塞到达上死点的曲轴轴转角。供油提前角与喷油提前角是两个不同的概念，两者有不同的数值。
柴油发电机组供油提前角和喷油提前角有什么差别
1、供油提前角和喷油提前角之差，叫做喷油延迟角。此角还与高压油管的长度有关，故不得随意变更高压油管长度。4125A型柴油机供油提前角为15℃～19℃，喷油提前角则为7℃～9℃。供油或喷油提前角对具体柴油机来说，由试验确定。
2、但是两者又是相一致的；供油提前角大时，喷油提前角也大，反之，供油提前角小时，喷油提前角也小。因此，对喷油提前角的调整，可以通过调整供油提前角来实现。供油提前角调节由以下两部分组成。
3、推荐于2017-12-15 14：51：16 最佳答案 柴油机的喷油提前角是指油嘴喷油开始到活塞上止点为止的曲轴转角；由于喷油提前角不易测量，一般用供油提前角的方法测量；供油提前角就是喷油泵柱塞刚刚开始喷油所对应的曲轴转角。
4、供油提前角的大小决定了喷油提前角，供油提前角越大，喷油提前角越大。但两者并不同步增大，两者之差称为喷油延迟角。
5、供油在活塞到达上止点前，大轮上的夹角叫供油提前角。过早会敲缸，没劲。过晚会冒烟，放炮过热等等。
6、柴油机的供油提前角一般为15° ~ 25°，过大或过小的供油提前角都会影响发动机的工作性能。当车辆行驶一定里程或[_a***_]时调试并重新安装喷油泵时，必须检查并调整供油正时，以确保柴油机经常以最佳或接近最佳供油提前角工作。
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