大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最差变速箱汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍最差变速箱汽车的解答，让我们一起看看吧。
爱信aq250变速箱是最低端的吗？
不是最低端的，爱信aq160变速箱才是最低端的。
爱信aq250变速箱是一款6AT变速箱，爱信的6AT,普遍用在部分自主品牌的车型和一些外资品牌。如 大众 紧凑型车,小型车,长安, 奔腾 , 东风 等品牌。总体来说爱信aq250变速箱是一款可靠性很高的at变速箱。aq250的最大扭矩承受能力增加至310牛米。
双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？
「DSG」双离合概念解析
DCT_double clutch tran***ission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？
「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构，与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换，说白了就是机械自动变速器（AMT）的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释，两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同，但是DSG可以说是臭名昭著，原因有两点。
1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍***用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。
结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。
2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构（目前主流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。
说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。
DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式，DSG是大众品牌的专用名称，如果选择双离合变速箱，大众还是最稳定的，毕竟经过了20年的发展。
双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？
双离合变速器不是大众开创的，但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。
不是双离合变速器烂，而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。
传统AT变速箱专利都集中在ZF和爱信等厂商手里，大众自己研发根本绕不开专利，生产出来得付专利费才能销售，要不就问人家买，还得看人家脸色。那其他厂商也买及不用看脸色吗？还真是，你看宝马用ZF的变速器，那是因为宝马的大股东同时也是ZF的大股东，奔驰用的是自己的变速器，丰田控股了爱信精机，日产控股了捷特科，本田用的是自己变速器，通用也是自己研制。
大众销量那么高不能因为变速箱受制于人，所以分别找舍弗勒和博格华纳联合研制双离合，有了成品就拼命推广，结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合，不适应国内拥堵路况，问题多多，而跟博格华纳搞的DQ250是湿式双离合，耐用性高了很多。
现在大众对于双离合已经把控的不错，没多少大问题了。
其实双离合只要设计合理材料耐用，再把换挡程序设计好，绝对是好变速箱。在大众之前，宝马的M系列性能车就使用双离合变速箱DKG了，保时捷的跑车也很早就使用双离合变速箱PDK，这两款比大众的先进强悍多了，而很多超跑也用双离合变速箱，不用说更强悍。
所以说，不是简单比较就可以评判双离合变速器和AT自动变速器谁好，而是要看具体型号的。
到此，以上就是小编对于最差变速箱汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于最差变速箱汽车的3点解答对大家有用。
