最差变速箱汽车,最差变速箱汽车排行榜

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于最差变速箱汽车问题,于是小编就整理了3个相关介绍最差变速箱汽车的解答,让我们一起看看吧。

  1. 爱信aq250变速箱是最低端的吗?
  2. 双离合DCT和DSG有什么区别,双离合变速箱现在质量如何?
  3. 双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

爱信aq250变速箱是最低端的吗?

不是最低端的,爱信aq160变速箱才是最低端的。

爱信aq250变速箱是一款6AT变速箱,爱信的6AT,普遍用在部分自主品牌车型和一些外资品牌。如 大众 紧凑型车,小型车,长安, 奔腾 , 东风 等品牌。总体来说爱信aq250变速箱是一款可靠性很高的at变速箱。aq250的最大扭矩承受能力增加至310牛米。

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离合DCT和DSG有什么区别,双离合变速箱现在质量如何?

「DSG」双离合概念解析

DCT_double clutch tran***ission,释义为“双·离合器·变速器”,这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG,是direct shift gearbox的缩写,翻译应为「直接换挡变速箱」,字面上的区别应该如何理解呢?

「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构,与电机操控的换挡结构实现结合分离档位切换,说白了就是机械自动变速器(AMT)的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释,两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同,但是DSG可以说是臭名昭著,原因有两点。

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1:DQ200型变速箱水平最差,因其仍***用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成,散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构,在运行过程中会有高频率的半联动,也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损

结果会造成离合器总成耐用性极差,而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感,且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈,一旦生锈就会异响不断,所以这台机器是工业垃圾,装备这台机器的车也可以这样评价。

2:DQ380/381变速箱水平合格,这两台机器都升级为「湿式双离合器」,指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构(目前主流品牌都以湿式为主)。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些,381则通过程序优化实现了一定程度的升级;大众汽车利用两者之间的体验差距,对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分,实际都是一路货色。

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说明:DQ38系列的双离合实际体验多台车后,得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平,所以缺点也不能单纯给大众汽车放大;评价其产品品质低的原因主要使用高效率双离合后,性能相比竞品仍然没有领先,同时车身结构用料的水平太差。

DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式,DSG是大众品牌的专用名称,如果选择双离合变速箱,大众还是稳定的,毕竟经过了20年的发展

双离合真这么“烂”吗?到底它和自动变速器差距有多大?

双离合变速器不是大众开创的,但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。

不是双离合变速器烂,而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。

传统AT变速箱专利都集中在ZF和爱信等厂商手里,大众自己研发根本绕不开专利,生产出来得付专利费才能销售,要不就问人家买,还得看人家脸色。那其他厂商也买及不用看脸色吗?还真是,你看宝马用ZF的变速器,那是因为宝马的大股东同时也是ZF的大股东,奔驰用的是自己的变速器,丰田控股了爱信精机,日产控股了捷特科,本田用的是自己变速器,通用也是自己研制。

大众销量那么高不能因为变速箱受制于人,所以分别找舍弗勒和博格华纳联合研制双离合,有了成品就拼命推广,结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合,不适应国内拥堵路况,问题多多,而跟博格华纳搞的DQ250是湿式双离合,耐用性高了很多。

现在大众对于双离合已经把控的不错,没多少大问题了。

其实双离合只要设计合理材料耐用,再把换挡程序设计好,绝对是好变速箱。在大众之前,宝马的M系列性能车就使用双离合变速箱DKG了,保时捷的跑车也很早就使用双离合变速箱PDK,这两款比大众的先进强悍多了,而很多超跑也用双离合变速箱,不用说更强悍。

所以说,不是简单比较就可以评判双离合变速器和AT自动变速器谁好,而是要看具体型号的。

到此,以上就是小编对于最差变速箱汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于最差变速箱汽车的3点解答对大家有用。

标签: 变速箱 离合 变速器