大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱炸了维修多久的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱炸了维修多久的解答，让我们一起看看吧。
- 仅350马力，1200kg，现在的高尔夫如何做到0-100km/h加速2.4s？
- 防抱死轮胎炸了可以继续开吗？
- 汽车第一次做保养是三千公里，第二次保养最好要到多少公里？
- 北汽吉利“争宠”戴姆勒，是上演了上汽南汽抢罗孚一幕吗？你怎么看？
仅350马力，1200kg，现在的高尔夫如何做到0-100km/h加速2.4s？
目前高尔夫290马力，百公里加速4.8秒，这样的成绩对于一台2.0t车型已经很突出了，法拉利488拥有3.9t的V8发动机，达到720马力，百公里加速也在2.8秒左右，所以高尔夫2.0t发动机想达到这个成绩还是很难的，车型的改装和发动机升阶都是有限度的，这样的车型即使能达到这样的速度，整体的车身架构和三大件都需要更换，全部更换后的车型与高尔夫关系就不大了，基本就是全新的车型，每一台车都有自身的极限
高尔夫
高尔夫R小小的车身蕴藏着很强的动力，这样的加速能力对于一台入门紧凑型车来说已经很有竞争力，目前高尔夫R指导价格在37.28万，车型的改装价格还是很高昂的，对于汽车加速，每增加一秒都很有挑战性，4.8秒的成绩在同价格水平已经很有竞争力了
很多人选择高尔夫R都是为了改装，改动外观的不多，大部分都是动力改装，都是为了能够有更好的加速成绩，带来更好的加速体验，改动力的同时，避震和轮胎都需要改，这样的加速，如果长时间暴力驾驶，很多配件都需要更换更耐用性能更突出的
总结：高尔夫R整体的影响力很强，产品力和品牌力很有优势，车型的竞争力很强，还是很值得选择的
扩缸和更换曲轴连杆系统，刷程序配合加大喷油量，调到500匹马力，再换个30万的竞赛波箱，炸它！底盘调到最低，更换全部碳纤维件，轻量化镁合金轮毂加热熔胎和碳纤维杀车盘。
你肯定是记错了吧，高尔夫哪有那么快的？最新版的布加迪也只能做到百公里加速2.7S,那还是1600马力的怪兽，350马力的高尔夫能跑到4.5s就不错了，量产车没谁能做到2.4秒破百，除非后面坐一个喷子推进
防抱死轮胎炸了可以继续开吗？
不能开爆胎的车。爆胎继续行驶会对车辆的减震器、变速箱等系统造成很大的损伤，还会使轮毂变形。最重要的是会危及人身安全，因为轮胎失去了支撑力，车身的稳定性严重降低，所以这个时候非常容易发生出行事故。当然，当务之急是减速，把车停在安全的地方和以前一样的年份，换备胎或者打电话求助。
汽车第一次做保养是三千公里，第二次保养最好要到多少公里？
现在大部分的汽车，在出厂的时候，都已经经过磨合期了。但是前两次保养还是慎重一些。第一次三千。第二次你可以加四千五或者五千公里保养一次。不要相信那些机油加的好机油，一万公里保养一次。你可以试一下。车辆跑一万公里的时候。机油会很脏的。而且有的车跑一万公里机油基本都损耗一半了。车辆要好好养养，这样在关键时刻不会掉链子。另外建议保养要在4S店。贵是贵点。在关键时刻有一些服务还是很给力的。
我来给你说下前三次的保养：
1、第一次保养（3000-5000公里），主要是换机油，听听动机声音是否有异响，检查各个按钮操作是否正常，检查胎压和车灯，看看音响和倒车***，试试刹车系统，四轮定位等，然后就是加气，洗车美容。
2、第二次保养（9000-10000公里左右），主要是换机油，其他检查与第一次保养时基本相同。
3、第三次保养（15000-20000公里） ，主要是在第二次保养项目的基础上，可能要更换轮胎、雨刮片、遥控电子电池等。不过，新车一般不会有什么大毛病，建议除了第一次要去4S店保养之外（有质量问题可以及时处理），以后的保养维修可以在外面找个店。
基本上前三次就是这样的，你也可以看保养手册，里面也比较详细，不过不建议按照保养手册来，多听听老师傅的建议，少华冤枉钱！
#汽车#
18年11月2日提探界者，目前2万公里。第一次保养6000公里，第二次12000公里。第三次2万公里。
保养的时候机油用好点，别信四儿子那个什么保养周期。
我这车头两次保养是送的，第三次我于3月初直接去朋友的修理厂保养，给我用嘉实多还是美孚的机油，忘记了。朋友说换好一点的机油，一万公里保养也没问题。
什么新车周期，狗屁。我200公里不到，直接跑G76，虽然没猛踩油门。只是上高速忘记加油，3个服务站加油站没开放，搞得我不得不在和溪下高速。县道大概十公里被雨水冲刷，柏油路像被***炸过一样，开了十多公里才找到民营加油站，还是加92的油。
看到很多刚上路的车基本是龟速前进，我没耐性。以前第一辆车还慢慢开了1000公里，探界者我提车后就很少跑低速。仙岳路湖边到翔安隧道口，我经常100、120的跑。
我以前的车就经常8000公里才做保养。虽然跑7、8千做保养，不过建议时间不要太长，半年到8个月至少保养一次。最近高速一直到6月30日都免费，而且油价又降到地板价，真恨不得来个厦门成都跑一回
汽车保养的公里数周期是看你用的什么级别的机油来定的，不是说多少公里做就多少公里做，比如说你用的全合成的机油就是一万公里或者一年做一次保养（以先到为准）因为全合成的机油它的使用公里数就是一万公里或者一年到了公里数之后机油的润滑度会降低，所以不能超公里数，经常超出公里数做保养只会造成发动机内部产生积碳，机油都氧化了！如果是半合成的机油就是五千公里或者半年做一次保养！
对于汽车首保[_a***_]明确规定多少公里，只是有规定时间，服务站为了让车辆缩短保养周期来达到***消费，这是很多服务站都默认的所谓首保公里数和期限！现在绝大部分新车发动机在装车前都冷磨试验过，不存在什么杂质一说，若有杂质的存在你跑一千公里和三千公里都会损坏发动机的相应部件，所以刚跑三千公里的发动机和跑一个周期五千公里的发动机没有实质上区别！出装油对于一辆车来说并不一定是最好的，但是性价比是比较高的！
北汽吉利“争宠”戴姆勒，是上演了上汽南汽抢罗孚一幕吗？你怎么看？
【导语：一则路透社的报道在国内汽车界炸开了锅。该社引述两位消息人士指，北汽集团已启动一项***，***将其在德国戴姆勒的持股比例提高一倍至10%左右，***如此举成功，北汽将超过目前持股9.69%的吉利，成为这家德国汽车企业的大股东，并在董事会内赢得一个董事会席位，胜过吉利一头。两家中国公司抢着送钱和戴姆勒联姻，让人想起十多年前上汽南汽争抢罗孚一幕好似重现，戴姆勒真的值得中国车企排着队去抢吗？】
撰文|张大川/编辑|钱 蕾
最新的消息人显示，汇丰负责协助北汽进行这项投资。戴姆勒的回应也相当外交辞令，称尚未收到任何有关北汽增持其股份的通知。不过，有二家中国公司先后提着钱来和亲，戴姆勒自然美滋滋的。
北汽、吉利筹码不对等
相比于之前吉利成为戴姆勒的大股东，此次北汽超过吉利，夺取董事会头把交椅，估计难以再引起国内消费者的关注。毕竟吉利在国人心目中，应当是要在全球范围内去一争高下的自主品牌，而北汽更多的应该只是确保自己在这场三角恋中不至于被快速边缘化，特别是在北奔未来可能的股权争斗中，为自己争取到最大的利益。
在吉利入股戴姆勒后，戴姆勒与吉利成立了移动出行公司，同时也获得了***art品牌50%的控股权，此外两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。而吉利的野心估计远远不止这些，能够和戴姆勒进行更为深入的合作，在“四化”领域和这个全球最知名的豪华品牌达成战略上的合作，对于吉利汽车来说，才是一个品牌上最大上的背书。
在入股戴姆勒之前，吉利已经手握恢复元气的豪华品牌沃尔沃，同时还入股了沃尔沃卡车、宝腾、路特斯、伦敦出租车等，全球版图初具规模；在国内无论从品牌还是产品品质上，都已经有了不输韩系、法系这些二线合资品牌的口碑，而在刚刚过去的11月，在销量上更是超过了上汽通用1万多台，让各方为之侧目。如果上汽通用不能推出几款爆款车型，明年被吉利夺走探花的位置不是不可能。
北汽增持戴勒姆引起轩然***，北汽吉利比亚迪三家中企谁能成为最终的赢家？
首选说明上汽南汽与罗浮MG的历史并不具备参考对比价值，罗浮MG是在破产边缘的状态下被抛售，而戴勒姆奔驰汽车集团仍然是体量巨大的国际知名车企；上汽与南汽是期望借助罗浮的品牌影响力与部分生产线储备与升级，而北汽吉利与比亚迪只是从戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。
这一信息曝出后的网评一致性非常高：北汽集团是为捍卫自己在戴勒姆奔驰集团的地位，意图压制吉利汽车或比亚迪汽车与奔驰的暧昧关系。然而这种评价缺少对行业发展与品牌规划的分析能力，三家中企与戴勒姆的合作方向与意图完全不同，北奔的增持只是为了固定合资关系并且实现收益的增长。
北汽集团旗下的品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及诸多自主品牌，在这些品牌中北汽旗下的自主品牌悉数成为边缘品牌，销量之低迷令人咂舌；原因无外乎是缺少技术储备，且品控水平相当的一般，在其他国产车企实现技术的快速升级阶段，北汽国产车已经被无情的淘汰了。
而现代汽车集团的技术水平同样平平，且车辆存在的严重简配行为导致了品牌形象与集团形象持续走低。加之近几年的现代汽车因内燃机与变速箱通病而频频召回，现代汽车再也没有曾经的辉煌了；北京现代自然也无法成为北汽集团的发展重心，现代汽车的亏损直接影响力北汽集团的战略规划。
福建奔驰在被北汽掌控后虽然能带来一定程度增益，然而福奔的合资车型毕竟只有MPV一种，面对的消费市场高度垂直且用户基数并不大，且面对的竞品又过于强大，所以福奔对于北汽而言也不是命脉。那么在自主以其他合资品牌悉数边缘化的状态下，北汽集团只有借助增持戴姆勒奔驰稳定并促进企业的正向发展。在过去的一年中北京汽车的净利润超44亿，其中绝大部分来自北京奔驰，自此不再难理解北汽集团增持的原因，用四个字总结：为了生存。
吉利汽车与奔驰集团的合资一度被视为打压北汽，然而这是对合资案的不完全解读才会有的想法。吉利奔驰的合资仅限于***art品牌的50%股权，虽然持股9.69%但并不像吉利与沃尔沃的关系，梅奔主品牌的车辆并无合资生产规划。
吉利与奔驰的合资主要针对***art微型车的电动化，以及国内与海外市场成立的共享出行服务；吉利汽车意欲借助***art的品牌影响力提升集团形象，奔驰只是因为***art连年亏损数十亿而需求找个下家，两家车企的合资只是各取所需而已，至于持股难道不是为了利益分成？作为戴勒姆第三大股东的科威特投资局不也没有什么动作嘛。
戴勒姆奔驰与北汽和吉利汽车和合资模式与比亚迪不同，比亚迪与奔驰是两方以50:50的比例合资成立腾势汽车，这一合作是戴姆勒在国内最特殊的合资案例。因为比亚迪并不持股戴勒姆，同时也没有借助奔驰的主品牌或子品牌影响力，那么这种合作到底能为双方带来什么呢？
对于比亚迪而言获取的是整车制造技术的支持，包括底盘调校、平台化制造以及品控团队的升级，这是比亚迪迫切需求的帮助。对比戴姆勒奔驰而言则是比亚迪的三电技术，其电池电驱电控以及电子配套技术水平已经实现了全球领先；不过还有一个重点值得思考，那就是比亚迪的光伏***，指利用动力电池的梯次回收利用转型能源企业，这点应该是戴勒姆以这种看似不对等的方式合资的主要原因。目前已经出现戴勒姆的光伏能源电站（海外），而比亚迪在光伏领域也早已实现出口。
总结：戴勒姆奔驰在国内的三家合资企业，北汽集团有些令人难为情，吉利汽车是有实力的，比亚迪汽车是唯一在技术层面能体现价值的合资车企。三方不存在对戴勒姆的“宫斗”，谁能成为最后的赢家应没有争议了。
到此，以上就是小编对于变速箱炸了维修多久的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱炸了维修多久的4点解答对大家有用。
