大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机增压器介绍课件的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机增压器介绍课件的解答，让我们一起看看吧。
马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？
谢邀。首先，马自达有涡轮增压，无论是新CX-9上的2.5T，或者老MPS上的2.3T（低功率版见国产的cx-7），都有牛逼哄哄的表现。
但，马自达显然没打算在马六马三马二那里用涡轮增压，为什么？
1，没必要，小排量＋涡轮不就是控制能耗么？我能用创驰蓝天控制下来干嘛非要用涡轮？
2，动力输出质量不达标，做为运动品牌，马自达并不追求暴力，而是追求所谓人马一体的和谐，涡轮增压那种一惊一乍的输出方式，太不马自达。
4，兰博基尼的一位大仙曾说过，涡轮增压是内燃机的最后一招（代价太大），不到不得已的情况下犯不着走这一步。马自达也是这么认为的
按照马自达的逻辑，我觉得只是马自达不做小排量涡轮增压发动机！
马自达在发展史上！啤酒瓶盖——三轮摩托——汽车，经典的有rx转子系列，mx跑车系列，mps性能系列，瓦罐系列。
很多人都只了解马自达的rx转子系
列、经典款的2.3l、2.0版本的自吸发动机，再套上自吸为王的称号。因此觉得马自达跟涡轮发动机好像从来就没什么关系！
其实不然，马三有2.3t的mps版本，cx-7就等于低配版的mps版本。都说涡轮增压，中置水冷！使用了多年的DISI缸内直喷、涡轮增压技术，只不过从未引进到中国市场而已！
所以说，不是不造涡轮增压！只是不做小排量涡轮增压。认为小排量涡轮增压不能体现极致能效，没意义！马自达现在的中心思想是节能减排，用最小的油耗提高最出色的燃油经济性！最高的燃烧效率才是马自达目前所推崇了！
从发展来看，很多车企都在大力推崇混动纯电的类型驱动类车型！但是马自达可能认为燃油发动机还没发展到灯枯油尽的地步，依然有这提升的余地，从一代创驰蓝天，13/1压缩比，4-2-1排气设计可以看出:，叹服马自达的发动机管控软件开发能力了，也叹服其工程师钻研精神，为了一截排气管这么不起眼的东西，大费周章！痴迷程度比较高！但是小编更期待二代创驰蓝天问事长安马自达！压燃***点火式汽油内燃机！如果真的跟一代一样成功，估计除马自达以外的车企的设计工程师都需要怀疑人生了哈哈！
总之按照现在马自达的发展来讲，高效的燃油经济性，把自吸做到极致才是现在所需追求的！
感谢邀请：并非只是马自达不推崇涡轮增压发动机，而是整个日系“民用车”体系都不推崇涡轮增压发动机！想想两田的产品才用上几天涡轮？想想日产吧，自主的VC-T到现在了也依然没有装配日产标的车，只是在QX50上小范围使用！是不是这个问题可以改一改？变成“为什么马自达与日产不推崇涡轮增压发动机”？
不是马自达不推崇涡轮增压，只不过是整个日系对涡轮增压反应不够敏感。。。参考下两田一产的涡轮车型上市时间，我们就能很直观的发现什么叫不推崇？怎么就不推崇了？就是反应慢了而已！马自达怎么不推崇涡轮了？看看马自达早期的转子车型，哪个不是涡轮增压车型？就说RX7上的13B-REW发动机还是双涡轮增压的。。。RX8海外版的也都是配有原装的GT25滚珠涡轮。。。所以马自达分明很清楚涡轮的价值，也非常推崇！不推崇为什么马自达参加的比赛的赛车都是涡轮增压发动机？这么说能理解了吧？看到很多朋友说，马自达不推崇小排量涡轮增压？鄙人真的很无语，看看上面说的那款发动机13B—REW吧，双涡轮增压却只有区区的1.3L排量，1.3TT这是不推崇小排量涡轮增压么？而在民用车上马自达也是有研发涡轮机头的！其实好多年前的本田出过这么一个案例，研发出了某款涡轮机头，特别顺畅，几乎类似自然吸气机头，然后就是因为太顺畅了而被否决！理由就是既然如此像自然吸气，那么就用自然吸气好了，何必研发涡轮呢？这种心态其实代表了整个日系车。。。
马自达目前并非没有涡轮机头，对日系诸厂来说打造涡轮增压发动机非常容易，就算F22图纸公开三菱、川崎一夜之间就能造出来，可别小看小日本。。工业很强！马自达目前有一款2.5T的机头，并非马自达不推崇小排量涡轮机头，而是马自达的一个新理论，偏执的认为小排量涡轮没有这2.5T节油性好？？？马自达认为“小排量涡轮，如1.5L、2.0L在低负载工作区域能耗更低，而高负载区域油耗高”！这个理论是没有问题的！鄙人曾经在一篇问答中分析过，FEV的1.8T发动机在两千转以下的油耗要比丰田2.5L的40%热效率的发动机同转速下的油耗还要低！（这款40%热效率的最佳工况在2500转）但高负荷以后，这款1.8T的油耗就明显高于那款2.5L机头了！而马自达就是要解决这个问题而使用了“动态压力可变涡轮增压系统”，据说可以将涡轮增压发动机压缩比的降低幅度控制在1.5升左右，这样就可以兼顾高低负载区域了！理论固然不错。。貌似有点道理，可我还是没法说服自己！马自达不产2T就是认为2T没有2.5T省油？果然很偏执。。。鄙人似乎又看到了那个拼命研发转子的马自达！
总而言之，马自达并非不推崇涡轮，只不过犯了其它日系车一样的“对涡轮不敏感”的问题，马自达本来动作就慢，自然而然的在研发民用车涡轮方面也就更慢。。上文也说了，马自达认为小排量涡轮不省油这是其一，其次就是高压缩比技术不适合涡轮，本来压缩比就高，再塞个涡轮，那压缩比就高的离谱了，也就经常像“头文字D”里那样来老板给我加高辛烷汽油了！因为很难抑制住爆震！所以目前创驰蓝天的体系更适合结合混动技术，而不适合涡轮！
每个车企都有自己的发展思路和长远规划，很多企业制定了五年或者十年***，虽然在发展的过程中，也在不断的调整，但大的方针是不会改变的，马自达汽车就是这样一步一个脚印的在实现自己规划。当涡轮增压发动机风靡世界，已经成为很多车企主流发动机的时，马自达汽车却一枝独秀，还在坚继续***用自吸+at的形式，不得不佩服马自达的这种坚守。但马自达并没有停止不前，而且投入大量的资金和精力，研发第二代创驰蓝天发动机，按马自达的说法，要比第一代创驰蓝天发动机在油耗上减少30%，该款发动机的压缩比达到18比1，热效率高达50%，***用了第二代创驰蓝天1.5l发动机，百公里油耗仅为3.3升，如果一台汽油发动机能跑出这样的油耗，那么我想混合动力就要靠边站了。
在德系、美系、法系等车企都纷纷***用涡轮增压技术的时，日系车企一直都在持观望态度，仍然坚守着自吸的阵营，其实日系车企对涡轮增压发动机的研发历史很悠久，但后来由于发动机和涡轮增压器的使用寿命问题，以及日本的一些法律法规限制等因素，导致涡轮增压技术搁浅。从此开始大力发展自己自吸发动机，但这几年由于受环保等因素的影响，在中国汽车市场涡轮增压发动机已成为主流，日系车企不得不开始大量使用涡轮增压发动机，不过由于是应急而出的产品，所以在技术方面并不成熟，就出现了类似本田1.5t地球梦涡轮增压发动机的机油增多现象，以及投诉不断的丰田1.2t发动抖动、漏油的问题。
人们或许认为马自达很保守，但我想它追求稳定性的这种思路并没有错，过五年或者八年之后，当这些涡轮发动机老化时会暴露出很多这样或那样的问题，尤其是使用寿命问题，那时马自达的优势才会体现出来。再有马自达的品牌影响与丰田、[_a***_]、本田这些超级车企比起来还是处于弱势，他们能引领着世界汽车发展的方向，即使是发生了一些缺陷和错误，对自身企业的发展影响也不大，如果类似的错误发生在马自达身上，或许就很难有翻身的机会了。我想马自达汽车也会看到了这一点，所以才制定了稳定发展的目标，并没有***用对于自己来说，并不太成熟的涡轮增压技术。
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