大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于at变速箱油路阀板维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍at变速箱油路阀板维修的解答，让我们一起看看吧。
at变速箱容易坏哪个部位？
变速箱摩擦片比较易损，使用不当 容易把摩擦片烧坏 而且有的自动变速箱拆开维修后 就没有办法恢复到以前一样。
除此之外，变速器油底壳的电磁阀易坏，油路易堵。离合片，电磁阀，档位开关也易坏的。 自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。 自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
通用AT变速箱哪里容易坏：通用AT变速箱容易坏的地方有两个方面，一个是变速箱电脑容易坏，一个是变速箱缓冲片容易坏。
怎么维修最省钱：维修通用AT变速箱最省钱的办法就是，先要找到是哪里的问题引起的变速箱故障，找到故障根源。这样维修通用AT变速箱的费用就会降到最低，维修通用T变速箱故障也是最省钱的办法。哪里坏了修哪里是最有效，快捷的维修方案。
at变速箱换油需要拆油底壳吗？
需要
变速箱油需要更换油底壳。因为变速箱作为一个核心传动部件，存在一定的机械磨损， 同时变速箱油也会因为使用而发生变质。所以换油、换油底壳/滤芯很有必要。
变速箱油的更换方法如下：
1、重力更换。更换的方法及原理与机油一样，拧松油底壳底部的紧固螺母后，变速箱油会自动从放油孔流出。
2、循环机更换。新变速箱油加注到循环机里面，将变速箱的油路接口与循环机相连，通过压力新变速箱油会将旧变速箱油推动排出，这种方法清洗油路更加干净。新变速箱使用越多，油路清洗就更加干净。循环机更换一次变速箱油，大概需要10升油量。此方式的更换时间较长，一般在1个钟左右。
3、拆卸油底壳换油。这种方法可以清洗油滤，冲洗油底壳，从根源上解决问题。不过拆卸过程较为繁琐。
自动变速器油泵是怎样向变矩器供油的？油路图示是怎样的？
这个问题说简单也简单，说难也困难。如果你没有拆过自动变速器的话，可能理解起来就有点困难了；也有可能看过一些资料，但是会发现看油路图也是一头雾水。所以首先你要明白自动变速器的油泵与变矩器之间是什么连接关系才可以，以下进行具体的分析。
液力变矩器
液力变矩器是自动变速器专用的一个部件，作用有几个。首先是起到连接变速器输入轴，平稳调整变速器输出速度；在低速挡时，能增加输出扭矩，在速度达到一定程度后，锁止单向离合器；最后一个是驱动油泵运转，给变速器冷却润滑。如下图所示为液力变矩器实物图。
如下图所示为液力变矩器的结构图，可以看到主要有[_a***_]、前盖和后盖（泵轮）、导轮和单向离合器等组成。其实我们在平常看到的液力变矩器是一个完整的整体，是不能拆不开的，拆开了就装不回去了。这个部件损坏修不了，只能更换。
我们再来说下这些零件之间的连接关系，首先泵轮是固定安装后盖里面的，而前盖和后盖又是焊接在一起，前盖（上图中的前壳体）与飞轮连接；然后涡轮连接的是变速器的输入轴，单向离合器和导轮作为一体，油泵通过单向离合器上的花键驱动（重点）。
如何驱动油泵工作？
如下图所示是油泵的结构分解图，我们可以看到前端盖上有个驱动轴，这个驱动轴就是接入到单向离合器上花键上。
如下图所示，工作过程就是当发动机工作带动飞轮转，飞轮又带动泵轮转，泵轮的转动使自动变速器油在壳体内旋转，此时油路流向是泵轮→涡轮→导轮→泵轮，而在这个过程中，单向离合器都在运转，同时也带动油泵运转。
综上所述，油泵是由液力变矩器的单向离合器驱动的，而油泵是影响到自动变速器油路压力大小的重要因素，在使用变速器的时候要尽量避免变速器出现温度过高或者润滑不良的情况。
到此，以上就是小编对于at变速箱油路阀板维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于at变速箱油路阀板维修的3点解答对大家有用。
