大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车最稳定的变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车最稳定的变速箱的解答，让我们一起看看吧。
湿式双离合变速箱AT变速箱CVT变速箱哪个变速箱最稳定？
1. 湿式双离合变速箱、AT变速箱和CVT变速箱中，最稳定的是湿式双离合变速箱。
2. 湿式双离合变速箱相对于AT变速箱和CVT变速箱来说，具有更高的稳定性。
这是因为湿式双离合变速箱***用了润滑油来冷却和润滑离合器和齿轮，从而有效降低了摩擦和磨损，提高了传动效率和稳定性。
3. 此外，湿式双离合变速箱还具有更好的换挡平顺性和响应速度，能够更准确地匹配发动机的输出，提供更稳定的驾驶感受。
因此，在稳定性方面，湿式双离合变速箱是更优选的选择。
别克和福特哪个变速箱比较稳定？
当然是别克9at好啊，毕竟是9速变速箱，通用的9速变速箱还是蛮好的。福特车总体质量还不错，保养维护费用略高，但不会超出别的品牌多少，也不会是维护成本最高的品牌。
而别克新一代的车型全是德国***的车型，新君威、新凯越HRV、新君越……质量自然没话可说，不过别克这一做法也让它们变成个纯贴牌车厂了。至于说这之前的车型，虽说不是引进的***原型车，但质量也还是非常可靠的，大毛病不多。就是车型老气，而且这个牌子在美国本土可是低端的代名词啊，没法和福特的名气相提并论。
各有各的优点，爱信8AT平稳线性省油，性能比后两者弱一些，福特8at别克9at同为美系车型变速箱，初步有些抖动，但是性能比较强，别克变速箱换挡有点傻瓜，换挡速率不及福特爱信8at.爱信8at比较靠谱
为什么AT变速箱比双离合变速箱更稳定？
为什么at变速箱比双离合更稳定，这个问题问的非常好，题主主要强调了稳定这个特性，这也是2种变速箱很大区别的一个特点。
首先咱来说一下AT变速箱，AT变速箱称之为自动变速箱，是所有自动变速箱中面市时间最长的，技术比较成熟各大品牌匹配最有代表性的，现在，老实说市场上你看各大品牌，谁家说不会匹配一个很不错的AT变速箱都不好意思在国际市场混。它的优势呢主要还是舒适性比较高，各种各样的路况适应性比较强，是所有自动变速箱中适应性最强的，所以咱们中国目前的路况来说，如果你平时走的路包含了各种各样的路况，对舒适性有一定的要求的话，我还是建议你选择AT变速箱，因为它无论从各方面来说都是不错的，因为他面世的时间长相对来说除了手动变速箱是最成熟的变速箱缺点就是结构比较复杂，后期维护成本高一点，专利型比较强。比较有代表性的，就是大众的奥迪品牌旗舰轿车a8他现在最新的车型就***用了at变速箱，为什么呢？因为大家都知道大众的双离合也算是比较好的，全系几乎都有双离合的配置，但是到了A8的那个行政级别是考虑舒适性，稳定性更多一点，不可能老板开着A8去飙车吧，也不可能说因为变速箱的不稳定影响老板的用车体验吧？毕竟接待客户也要用呢，有个什么情况老板的生意怎么办呢，毕竟关乎面子问题，各位看官，你说呢？
在这说说双离合，变速箱双离合变速箱最开始的是在赛道上应用而生的事物，所以有一句话说的也比较极端吧，就是说双离合这种变速箱不适合民用车，这句话虽然说有点极端，但是也确实从某种程度上来说双离合，更适合跑快一点的车，更适合赛道和跑快点的车，而不适合走走停停的那种路况。双离合有个痛点，就是他在走走停停的路况下离合器摩擦很容易发热，它的稳定性可靠性都会随之而下降，大家留意一下就会发现，比较高端一点的，比较极端一点的，很强调运动型的车，一般它都匹配的是双离合变速箱，因为他就是用来跑的，他的那个换挡速度是很快的，它的传动效率也是所有变速箱中非常高的，所以它相对来说比较省油，动力损失也比较小，当然，这是在路况比较好的情况下，能跑快一点车的情况下。
说他们两个稳定不稳定一点，那肯定是AT自动变速箱，更稳定一点，因为他的技术沉淀比较厚，双离合以前就是赛道上才能见到的，在民用车市场时间比较短，比较偏向运动一点，对于走走停停的路面，确实没AT变速箱处理的好。AT变速箱呢，就好比一个经验丰富，征战多年的老手，而双离合变速箱呢，就像一个侧重型年轻的选手，至于好不好，还是那句话适合自己最好！
AT变速器由行星齿轮和液力变矩器组成，发动机动力由液力变矩器传递至行星齿轮，经过行星齿轮变速器，最终传递至车轮；双离合变速器则由双离合模块和相互啮合的齿轮组成，其工作原理和手动挡类似，只是有两个独立的离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，DCT的传动轴分为两部分，实心的传动轴和空心的传动轴，实心的传动轴连接了1、3、5、7挡，而空心的传动轴则连接2、4、6及R挡。
AT变速器和双离合变速器的主要差别就在于液力变矩器和双离合模块。
液力变矩器依靠油液进行传递，由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮与发动机转速相同，依靠油液的作用带动涡轮旋转，类似于两个对向放置的风扇，一个风扇转起来，带动[_a***_]旋转，另外一个风扇也会跟着转起来。液力变矩器性能非常稳定，几乎是不会发生损坏，所以，AT变速器寿命普遍较长。
AT变速器已经发展了几十年，已经被各大车企广泛使用，其技术条件成熟，没有基因上的缺陷，传动机构相对较为传统，因此，AT变速器的性能异常稳定，耐久性也值得称赞。
DCT变速器有两个双离合组成，当一个离合器在工作时，另一个离合器已经准备完成（完成换挡选档工作），所以，DCT变速器换挡极其迅速，运动感颇强，主要在一些运动车型中运用——赛车。
DCT变速器根据冷却方式的不同，分为干式和湿式双离合变速器，干和湿主要用于形容变速器的冷却方式，干式表示变速器冷却方式为空气冷却，湿式表示变速器的冷却方式为油冷，我们常说的变速器过热，主要发生在干式双离合变速器中。
由于依靠空气进行冷却，变速器冷却效率非常低，在堵车或缓慢行车工况下，干式双离合变速器非常容易产生过热现象，影响驾驶平顺性，进而导致变速器出现换挡顿挫。
液力变矩器在结合过程中，依靠油液传递，有油液缓冲的作用，所以AT变速器传递过程异常柔顺，稳定性及耐久性较好；DCT变速器离合器的结合，纯粹和手动挡一样，离合器结合过程非常硬，稍微控制不准确便可以感受到换挡顿挫，所以，DCT变速器在低速时，由于离合器温度难以控制，导致离合器非常容易产生换挡抖动现象，稳定性欠佳。
其实双离合和AT差别就在前面那一坨，AT是一对风扇加油液，双离合换成一对离合机构。从控制的难度上看双离合比较困难，因为要对付不同工况和平顺性，离合器的接触属于硬接触。AT利用油液作为介质进行动力传输，属于非直接接触，控制难度低。
因此，两种变速箱优缺点正好互补，双离合优点更多于AT一些，但是AT的成熟度更高一些，毕竟发展50年还要多，但是随着环保意思增强，世界对排放日趋严格，AT的弊端逐渐显现，目前应对排放已经开始吃力，而双离合效率比AT高30%，是一种电动驱动完善前的一种完美过渡驱动形式。
感谢大众集团给我们带来了非常好的一款变速箱DSG或者DCT，效率高，传动直接，换挡快，驾驶乐趣很高，一改AT或者CVT的无聊，在动力充沛之下还有燃油节约的优势，以至个厂商乐此不疲纷纷效仿。
目前双离合技术已经基本完美完善，下一步将在易维护性和成本上继续努力，必将成为简单、可靠、高效、低成本的最佳变速箱，这一天已经不远啦。
At变速箱比双离合稳定是必然的，因为它有神器液力变矩器，依靠液体作为传动介质可以轻松化解掉一切冲击、一切可能产生的转速差；实际上双离合（干式）变速器与常用的手动变速器差异不大，所以手动变速器面对的磨损问题，双离合变速器同样会有，而且要更加严重；离合器片本身不怕磨损过热，但双离合器却受不了热量，比如弹簧、轴承、轴承润滑油都承受不住热量！
但双离合换挡时，同步器则依靠磨损来同步转速是不可避免的，所以热量也就不可避免的产生，换句话说对于双离合变速器来说，频繁的换挡（尤其是一、二挡，齿比落差几乎达到了一倍，同步器在同步这两个挡位时，所产生的热量最多）就是伤害，不怕磨损、但频繁的同步转速会产生大量摩擦热，干式双离合变速器怕热，热量积多了、也就成为了过热，而过热就是问题了！
AT变速器的液力变矩器
如上图所示，这就是一个At变速器的简易结构图，实际上At变速器也会产生摩擦热，比如一挡、升二挡，行星齿轮组在作出挡位的切换之后，夜里变速器的涡轮端转速会下降，而发动机所链接的泵轮还保持升挡前的转速，所以升挡、降速的涡轮，同样会把泵轮的转速压制下来（也等于压低发动机转速），所以液力变矩器内部的泵轮、涡轮间同样会有转速差，只不过二者之间的传动介质是油（液体），涡轮与泵轮只是在与油之间形成摩擦，所以产生的热量很小（就像我们把手放到水盆里去搅动，会感觉摩擦热么？）；不过泵轮、涡轮之间，产生转速差后还是会生热，比如带挡刹车，泵轮旋转、涡轮停转，动能还是会转化成热能，但相对很少！
手动变速箱、双离合变速箱，都没有液力变矩器，也就不具备这种依靠液体同步的能力，它们要克服转速差，就需要用同步器进行机械式的摩擦同步，比如一挡升二挡，发动机转速由两千转降至一千，齿轮机构的转速已经降到了一千转，而发动机转速还保持在升挡前的两千转，二者存在这样的转速差、硬往一起要和容易打齿，所以二者就会先往同步器上靠、与同步器先磨上一会，待转速差不多之后、二者进行咬合，整个过程并无不妥、手动变速器就是这种方式，但手动变速器不怕热、可双离合变速器内部很多元件怕热！所以这就是干式双离合没有At耐用的原因！
尽量避免一、二挡的频繁切换
对于干式双离合而言，造热最多的方式就是在一、二挡间的频繁切换，反应到实际之中就是在市内拥堵路况走走停停；一、二挡之间的齿比落差太大，导致转速差也大，所以同步器同步的时间更长、产生的热量更多；但从三挡往后的各挡位间齿比落差小了很多，所以换挡后的转速差就小了许多；这就是为什么双离合过热都是发生在低速、蠕行的路况上，因为这样的路况一、二挡切换太频繁，但长期跑高速公路的干式双离合就不会有这种问题、所以这是干式双离合的两面性！
大众曾对自家的干式双离合进行过升级，不过也只是通过软件的调整，改变了车辆在低速蠕行时的换挡逻辑，让车辆在低速蠕行的时候尽量不那么频繁的一、二切换，不过也等同于治标不治本吧，双离合变速器怕热的问题还是没能解决、也解决不了；一、二挡的频繁切换之后，离合器片会逐渐的磨秃，开始出现严重的打滑（发热更多）、并产生类似羊叫声音，实际上Mt箱子换离合器片很正常、很便宜，不过双离合就贵了许多；日常使用双离合时，如果面对拥堵、跟车状态，完全可以切换至手动模式，将挡位卡在一挡，不让其频繁升降；或者切换至S模式，利用s模式延迟升挡的特性来避免一、二挡频繁切换！
总而言之干式双离合，终究没有At变速器那么稳定、耐用，因为没有液力变矩器这个缓冲及同步神器；所以一二挡频繁切换的双离合，必然会过热，一旦过热就会对双离合器内部的多个元件造成损伤；不过万事都有两面性，干式双离合在市内拥堵环境的确容易坏，但如果是用于路况顺畅的环境下，它的实际寿命其实一点不短，长跑高速的双离合车子，变速箱其实很难坏；最怕的就是在那些一、二线城市、在拥堵的环境下跟车，这是最伤双离合变速箱的场景；当然这主要体现在横置干式上，体积太小、散热空间不足，而那些大型纵置湿式双离合则没有过热的风险！
到此，以上就是小编对于汽车最稳定的变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车最稳定的变速箱的3点解答对大家有用。
