大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车at变速箱工原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车at变速箱工原理的解答，让我们一起看看吧。
at变速箱原理？
AT变速箱的原理主要是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。它内部装有涡轮叶片，分别与动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换。当动力输入端的叶轮输出强大的气流时，可以推动动力输出端的叶轮，使变速箱产生动力。
此外，AT变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。液力变矩器位于自动变速器最前方，它的作用是传递和中断发动机的动力。行星齿轮变速器则通过改变行星齿轮的组合方式来实现不同的变速。控制机构则负责根据车速和发动机转速等因素来控制行星齿轮变速器的动作，以达到自动换挡的效果。
希望这个解释对你有帮助。如果还有其他问题，欢迎继续提问。
AT变速箱，即自动变速器，是汽车上的一种常见的变速装置。其工作原理主要涉及到液力耦合器、行星齿轮组和换挡控制系统等多个部分。
1. 液力耦合器：液力耦合器是AT变速箱的重要组成部分，它通过两个相对的旋转部件，一个部件通电旋转后，气流会带动另一个部件跟着旋转，这种允许转速差的动力传递方式解决了换挡后如何进行转速同步的问题。在早期电控技术不成熟的条件下，液力耦合器帮助AT自动变速箱成功绕开了最大的技术难点，同时还引入了AT自动变速箱新的优势，即转速差越大扭矩越大，使AT自动变速箱在车辆起步时可提供非常大的起步扭矩。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是AT变速箱实现不同档位变换的关键部件。行星齿轮组由太阳轮、行星齿轮、齿圈等部分组成，通过离合器的结合和分离，可以实现不同档位的切换，满足车辆在不同行驶状态下的动力需求。
3. 换挡控制系统：换挡控制系统根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，控制液力耦合器和行星齿轮组的工作状态，实现自动换挡，无需驾驶员手动操作，提高了驾驶的便利性。
以上就是AT变速箱的基本工作原理，希望能帮助你更好地理解AT变速箱的工作方式。
auat变速箱的结构和工作原理？
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，***用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
at变速箱p挡工作原理？
at变速箱P档原理：当换档操纵手柄位置置于该位置时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止。P档时传动轴被在变速箱内被部分锁死，所以此时平地上不踩刹车，车辆也有一定制动力。
P档是一个通过将变速器输出轴部分进行机械锁止来达到固定车辆目的特殊空档，其功能就是停车后的刹车，防止车辆发生移动。
P档的核心功能是实现at变速箱持久安全的坡道停车，这也是整个自动挡轿车界里P档的关键作用所在。当车辆停在平地时，无论是自动挡还是手动挡的轿车都只需使用手刹就能长时间将汽车稳固在路面上。如果在坡道上停车，手刹的制动负担就非常大，与刹车有关的弹簧和钢丝会随时间而变形，若彻底失去制动力将导致溜车。
扩展资料：
自动挡的发展：
世界上第一台用于大规模生产的的at变速箱是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔汽车，而后凯迪拉克和庞蒂克也***用这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克汽车为坦克开发出液力变矩器，有助于避免坦克在战场上因换挡不慎而造成引擎熄火，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。1968年法国雷诺汽车公司率先在自动变速器上使用电子[_a***_]。
1***0年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，at变速箱的装备率已超过90%。2015年本田汽车率先发表十前速自排，2016年福特和雪佛兰车厂也先后推出十前速自排，挡位愈多每个挡位之间的齿轮比落差愈小，可减少换挡震动和减缓升挡时扭力衰退的时间，或在最后几个挡位使用更省油的齿轮比。
到此，以上就是小编对于汽车at变速箱工原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车at变速箱工原理的3点解答对大家有用。
