本篇文章给大家谈谈汽车变速箱无法超越外国，以及变速箱不好的车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?
- 2、国产车用爱信变速箱,为什么驾驶体验却很糟糕呢?
- 3、为什么日系车这么爱用CVT变速箱,而欧洲却很少见?
- 4、为什么欧系车很少用CVT变速箱?它真的不能承受大扭矩吗?
- 5、为何中国车企都造不出来AT变速箱?
车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?
大众早期根本不想造自动变速器，认为手动操作就足以应付欧洲和中国的汽车市场。大众在我国销量过高，冲击丰田。我们国内的消费者非常认可自动变速器。
另外，由于AT变速箱构造复杂、零件多且精度要求高，故制造成本不低。
理论上，齿轮越多，齿轮越光滑，燃油效率越高，动力输出越好，有些制造商因为矫正的不足，AT变速器改变得越慢，齿轮突然受挫也很明显。齿轮增加，可靠性下降，维修难度增加。双离合器变速器顾名思义，内部有两套离合器。
国产车用爱信变速箱,为什么驾驶体验却很糟糕呢?
1、由于变速箱装车的调校是一个非常重要的环节，如果变速箱调校不好，开车会明显感觉变速箱顿挫，换挡逻辑不清晰，该升挡的时候不升、该降档的时候不降，油耗变得很高。
2、发动机技术也是国产车的主要缺点。现在市面上很多国产汽车。它可能仍然是以前的旧发动机技术，并且在兼容性方面很难满足爱信变速箱的要求。配备相同的爱信变速箱，用车之所以不如合资车，主要还是因为技术不好，原因实在是无奈。
3、答案是，会！发动机和变速箱的匹配，是一门很深奥的学问，同样也是十分重要的。我们经常能看到某9at在某款车型上的表现十分出色，但在另一品牌车型上就问题频发。这就是匹配出了问题。
4、受到很多消费者的欢迎，尤其是在家用车中，可以有效优化驾驶体验。爱信6AT变速箱的特点如下：1 .燃油经济性：爱信6AT变速箱***用了两组行星齿轮，优点是降低了升档时的油耗。锁止范围的扩大对降低油耗很有帮助。
5、在兼容性上很难达到爱信变速箱的要求，因此也就马马虎虎了。搭载了同样的爱信变速箱，自主品牌车之所以不如合资车，主要还是技术不行，这原因确实也无奈。
为什么日系车这么爱用CVT变速箱,而欧洲却很少见?
1、因为日本的土地***较少，道路相对狭窄曲折，小型车更适合日本的国情，而THE CVT变速箱也更符合日本消费者对动力不感冒的 慢 性。因此，欧洲汽车喜欢DSG双离合变速箱，而日本汽车则喜欢CVT变速箱。
2、从发动机传来的动力由主动锥轮通过钢带传递给从动锥轮，因为没有齿轮结构，钢带的工作强度也不急齿轮，所以CVT能传递的动力也远没有别的变速箱那么大，这就是它的结构带来的弊端。
3、CVT变速箱不适合激烈驾驶，如果扭矩过大的话会导致钢带打滑，而CVT的变速箱就是由钢带传输动力的，因此会导致变速箱发热，从而造成异响。这时CVT的变速箱过热保护将启动，使车有油却加不上速。
4、日系车用CVT比较多的应该是日产。其他品牌的日本车系都有一些型号用，唯一不用CVT的日系车是雷克萨斯，至于雷克萨斯混动车型的E-CVT和CVT其实完全不是***事。
为什么欧系车很少用CVT变速箱?它真的不能承受大扭矩吗?
1、只是因为它的结构和原理特点，不适合大扭矩爆发和暴力驾驶，又因为CVT换挡逻辑平顺，也缺乏驾驶层次感。所以高档车，部分性能车，部分操控车还是很少用CVT变速箱的。
2、CVT变速箱行驶顺畅度更好，但不能承受较大的扭矩。CVT变速箱使用时间长后会有“无力感”，速度慢，还不如双离合直接。无论是欧洲车还是日本品牌的汽车，高级品牌一般都不使用CVT变速箱。因为受不了大扭矩是主要原因。
3、而欧系车大部分则注重的是汽车的动力以及运动性，即使是用来家用的欧汽车也是具有不错的动力和操控性，因此CVT的变速箱并无法满足欧系车型。
为何中国车企都造不出来AT变速箱?
1、很大的原因是因为技术壁垒，大多数专利都掌握在了知名生产商手中，国产自主品牌想要绕过这些限制并且短时间内追上发展成熟的AT变速箱显然不现实，所以更多车企都选择另辟蹊径，从双离合变速箱下手。
2、传动效率更高。***用DCT变速箱可以使发动机在更高的效率下运转，减小能量流失。因为DCT能够更加精准和迅速地完成换挡工作，避免了传统自动变速器中的进而降低了燃油消耗量。
3、国内目前还造不出好的AT变速器，有很多方面的原因。既有外部技术封锁的因素，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故。
关于汽车变速箱无法超越外国和变速箱不好的车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
