大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修小哥的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱维修小哥的解答，让我们一起看看吧。
大众的DQ200到底能不能买？
我来回答一下，做为斯柯达明锐车主，车子发动机是EA211 1.2T，变速箱是DQ200的，车子目前买了3年半左右，行驶了快7万公里了，平时基本就上下班用，路况郊区有时候会堵车，但是大部分道路是通畅的。平时在路上行驶过程中变数箱的换挡速度是很快的，车子也非常省油，大概就4.5-5.5L百公里油耗，车子在起步阶段有时候会有很明显的顿挫现在，基本上是一档升二档的时候，特别是油门稍微给多点的时候，给人的感觉很不好，有时候都有冲动卖了换一台AT变速箱的车。但是起步确实会比其它的车快很多，加速确实够猛，只要一加油马上就会减档提速到是很满意。别的目前还没有遇到什么问题，只是有点害怕变速箱坏掉，目前厂家质保已经过保了。
先说结论：目前大众DQ200在16万元左右的家用车市场，是很有竞争力的，其省油、换挡迅速等优点凸出，起步蠕动缓慢、低速换挡顿挫等缺陷在多次迭代后并未消除，但已经得到遏制。
DQ200作为黄金动力组合的成员，目前主要配备在1.2T、1.4T车型上，算上终端优惠，车价主要集中在11万——17万区间，包括宝来/朗逸11万起、速腾/凌度12万、迈腾/帕萨特17万。就销售情况来看，在各自的细分市场都是霸主级别的存在。结合其年售60万+的成绩，汽车投诉网自2016年以来关于变速箱的投诉共计459条（如下图所示），集中在变速箱异响、渗油等问题上（部分换挡困难等问题，涉及手动挡车型不在考虑范围内），这个投诉率算得上优秀了。
我于2017年11月购得斯柯达野帝一台，1.4T自动档兄弟版，于去年过保。目前行程60000km，关于变速箱的感受，市区堵车跟车时，确实顿挫；红灯起步时，一档升两档时，顿挫感明显；至于异响，目前尚未发现。当初选车时，看中的是SUV的通过性、省油、高速稳定性，入手至今，完全满足了我的要求。美中不足的是，斯柯达孱弱的品牌力、野帝个性的外观，在我想换车时，带来的惨不忍睹的保值率。当年15.6万落地的爱车，目前出手时7万都难，都是泪。
对比下15万左右的合资车型，丰田卡罗拉&雷凌，内饰劝退，造型做工一言难尽，TNGA主要是给厂家节省成本，消费者还是要看市场检验；本田思域，机油乳化槽点满满，1.0T三缸劝退，C-IASI碰撞结果劝退；马自达CX-4&昂克赛拉，造型***，二排空间劝退，相对于保值率，终端价格坚挺地毫无道理；美系福克斯&英朗，三缸劝退。
在15、16万的家用车市场，大众DQ系是值得一试的选择。
我就是一个开大众的普通司机，13-19年开了6年朗逸1.4T，12万公里，现在换的探岳2.0T，我不聊技术只说驾驶感受，变速箱没出现过任何毛病，最远一次开是一天北京到上海。我就想说一句现在的所谓车评，不说一句大众双离合的不是，就显得自己不够专业。人家车厂天天在升级进步，他们守着老段子指望能混一辈子饭吃吗？可笑可笑。老话说听拉拉蛄叫还不种庄稼了吗？
如果不在拥堵城市里开，多是郊区和高速也没多大关系，如果公里数里程少也没关系，如果想开到报废之类，可能问题就多，如果在拥堵过度地方开，因为干式属于硬链接，跟at用扭力变矩器不一样，就算质量没问题，城市换挡磨损没办法，后期问题多，上次和二手车技术聊过8万公里以后非常容易坏，因为干式设计换挡寿命在2十万次左右，肯定要换离合器片总成，但是干双的好处是最省油，传动效率高，个人认为还是加几万上湿式的吧！上1.8T(2.0T低功)，差不了多少钱的，如果经济感觉有点紧张，劲量选择DQ250湿式的吧！
双离合器变速箱最好不要碰，不论什么品牌、什么车型都是如此。低速顿挫、抖动几乎无法避免，当然也不是一点优点没有，换挡迅速，、相对省油。我认为双离合变速箱就是把两台手动变速箱集成在一起。
为什么大众（包括奥迪）都喜欢在国内用双离合变速箱呢？原因只有一个，那就是为了节省成本，赚取更多利润。
汽车对于绝大多数消费者来说属于是大件奢侈品，汽车进入普通百姓家也没几年，大家都不太懂车。其实双离合变速箱的成本大概是AT变速箱的三分之一，而变速箱这种东西对于初次购车的消费者来说，几乎都不太重视。大众公司正是抓住了消费者的这种心理，把让消费者能看到的地方做的相对好一些（也没好到哪里去）。在你看不到的地方尽量节约成本，至于后期小毛病多等修车的问题，就只能是车主自己买单了。
大众的干式双离合缺点在哪？
没发现有啥缺点，唯一的缺点就是总是招人黑，因为太优秀，挡了别人的财路，永远是别人的心头恨。
效率高，换挡快，操控有感，维护简单，加速平顺，丝般顺滑，成本可控，宜老宜少，你不招黑谁招黑，都买你了我大日本皇军的车卖给谁？
谢谢题主的邀请。作为一个开了8年、行驶了16万公里大众双离合自动[_a***_]迈腾的车主，对于题主的这个问题，相信我还是有一定的发言权。
在我看来，与其他变速器相比（当然也包括湿式双离合自动变速器），大众双离合自动变速器的缺点有两个：一是可靠性可能会差一些；另外一个是维修费用太高。
7速干式双离合变速器结构图
可靠性差是由干式双离合的结构决定的。与湿式相比，干式双离合自动变速器的离合器片不是处于完全密闭的空间内，而是直接露在空气当中，与手动挡车的离合器片没有本质的区别。我们都知道，手动挡车的离合器不是终身免更换的，更换周期与驾驶习惯密切相关，少则几万公里，多的也差不多在10-20万公里之前。我的第一台车就是手动挡的，就是在15万公里左右换的离合器。
我的迈腾是2012款B7L 1.8T，搭载的就是题主所说的大众干式双离合自动变速器。买车时正值双离合投诉高峰期，我当时确实也为此纠结过，但经过慎重考虑，最后还是选了干式双离合的迈腾。八年来，行驶里程已超过16万公里，虽然未感觉到变速器有任何异常，但在去年年底，即将出保修期时（这批车双离合自动变速器的质保期被延长到了16万公里10年），还是去4S店换了双离合器，并升级了变速器电控单元的程序。
迈腾干式双离合变速器
到此，以上就是小编对于变速箱维修小哥的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修小哥的2点解答对大家有用。
