大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱鄙视链的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱鄙视链的解答，让我们一起看看吧。
双离合到底如何？跟cvt比呢？
这又是一个关于双离合和CVT变速箱比较的问题。。。
现在自动变速箱中的“老大”属于AT，基本上已经没有什么争议了，但谁是“老二”？双离合和CVT的争论貌似就没有停止过，其实这两种变速箱的风格有很大区别，除了有共同省油的优点以外，其他方面基本没有什么共同点，就好比米饭和馒头，真没必要争论出哪个更好吃。
双离合变速箱简单来看就是手动变速箱上加了两套电控离合器和一套换挡执行机构，从而代替了手动换挡，依靠传动效率高、换挡速度快，带来了很好的动力体现，加速时动力来得更加迅速、直接，属于变速箱中的“急性子”，缺点就是两套离合器对于换挡逻辑的要求很高，如果不能在合适的时候切换到合适的挡位，那就容易出现顿挫，而且离合器片在换挡时要经过一个半联动状态，频繁换挡容易出现过热保护，所以双离合在对换挡逻辑要求比较高的走走停停路况下，整体表现很一般。
相比而言CVT就是变速箱中的“慢性子”了，无论车主怎么要求它，总感觉它的反应慢慢悠悠，想要加速时一脚油门下去，动力得“等”那么一会才能上来，CVT最大的不足之处就是动力表现不好，这是由于CVT工作原理的关系，变速时主被动轮调节直径的时间相对比较长、为了保护钢带变速箱延迟动力释放等。但是CVT变速箱没有齿轮，变速箱不用切换挡位，所以平顺性相当好，正常情况下顿挫感很少，遇到走走停停的路况也能很好的应对。
随着换挡逻辑的不断优化，现在双离合变速箱已经越来越好了，虽然缺点还是存在，但是已经没有以前那么明显了。至于和CVT相比哪个好，得看自己想要什么，想要动力双离合更有优势，在乎开起来的平顺度的话，那显然是CVT更好了。当然这只是两大变速箱整体而言，如果说是某某车型或品牌的变速箱如何，那最好还是来具体分析。
希望以上分析能对大家有所帮助！
双离合变速器（DCT）创始于上世纪40年代，发展于上世纪70年代，双离合变速箱当时主要应用在赛车身，由于其动力传递直接，传动速度快优势在赛车和当时的超跑上得到了不错的展示。但由于双离合变速箱先天性具有顿挫、发热等先天性缺陷，其舒适性和耐久性不如CVT。
CVT变速箱是通过两个锥轮的压紧程度来传递动力。通过控制钢带的松紧，从而产出不同的传动比，所以CVT变速箱换挡比较平顺，但是其动力的传递没有双离合直接。
性能车用DCT
DCT在机械结构非常像两个手动变速箱相互切换。因此，他的的传动效率属于传统自动变速箱中最高的。他就像两台电脑协同操控两套手动变速箱一样，他们分别匹配奇数挡和偶数挡，换挡过程中切断和啮合基本同步进行，换挡最高速度可以控制在0.2s内。因此性能车配备DCT可以让其动力输出更直接，跑的更快。
低成本车用DCT
双离合成本低。双离合变速器基于手动变速器核心原理开发，结构比普通变速器的行星齿轮组简单。此外，双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，这三块是DCT的关键零部件，由于其成本由于规模化生产，所以价格也不会特别贵。
日系爱CVT
由于CVT具有省油、平顺、温和等几个特点，所以很符合日系的造车哲学。日系车主打流畅平滑，对于以日常代步使用为主的群体来说，CVT感受反而更加舒适，此外，CVT兼具高经济性和降低排放的特点，所以日系更爱CVT。
结语
DCT主要应用于性能车和低成本车上，主要由于其动力更直接，但是成本也更低。而CVT主要用于舒适性家用车上。他们各有各的特点。
一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？
讴歌和英菲尼迪的失败，在于***用了合资模式生产
在所谓的日系三大豪华汽车品牌里，为何只有雷克萨斯的销量尚可，讴歌和英菲尼迪的销量从不温不火一路下滑到市场边缘，其中广汽讴歌直接宣布“投降”（确定退出市场），英菲尼迪虽然嘴硬但销量也已经和停产差不多了。
这是为嘛呢？
很奇怪的感觉，合资生产的讴歌和英菲尼迪，这两个品牌的车辆有价格的优势，同时也有维保成本的优势；***用进口模式销售的雷克萨斯似乎在这两个方面都处于劣势，但如果从品牌的角度来分析的话，雷克萨斯的进口销售模式一定是有绝对优势的。
因为在外国汽车品牌里有这么一条所谓的“鄙视链”，大致如下。
第一个是重点，第二个也是重点，但是进口车也分为欧系、美系和日系，而在其用户印象里即便是进口的日系车也要比合资品牌的高端汽车强；所以才会有些司机在选车的时候会关注发动机或变速箱是否为“原装进口”，如果不是的话，如果还有原装进口的进口车可选的话，那即便是日系车也会作为最优选。
这就是雷克萨斯销量高的优势，“进口”对于这些外国汽车品牌而言已经是一个光环，即便进口来的是很尴尬的“洋垃圾”也浑然不觉，毕竟这是基于长期以来形成***心态导致的结果；所以讴歌和英菲尼迪如果也***用进口方式销售，即便卖得是狗屎也能有些销量，技术极其落后的山寨车铃木吉姆尼不就是个鲜活的例子嘛。
反之，讴歌和英菲尼迪的品牌和车辆都都失去了最大的卖点，也没有了神秘感；加之车辆的技术水平也确实很一般，比如英菲尼迪的中高端SUV还在用无级变速器，两大品牌的SUV都还是横置布局的平台打造，那么这些车面对相对理性的合资汽车消费者，其不足就会显得特别突出。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱鄙视链的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱鄙视链的2点解答对大家有用。
